近期，反对批准以星航运（ZIM）出售给赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的呼声日益高涨。

据以色列媒体Calcalist报道，以色列经济部和农业部是最新加入反对以星与赫伯罗特拟议合并的政府机构，其目前与以色列航运及港口管理局以及交通部已表明的立场保持一致。

根据协议条款，赫伯罗特将接管以星现有的大部分业务及船队。而由Ishay Davidi控股的以色列投资公司FIMI将成立一家新的名为“以星以色列”的公司（Zim Israel），运营一家小型区域性船公司，以满足政府所持“黄金股”的相关要求。Davidi声称，这将是一家强大的区域性承运商，能够履行对以色列的义务，并将与赫伯罗特建立合作关系，以维持全球通达能力。

然而，拟议成立的“以星以色列”将比现有的以星航运规模小得多，仅运营12艘自有船舶和4艘租入船舶，而以星目前的船队规模为99艘。

以色列经济部对外贸易管理局提交的一份意见书认为，拟议的交易架构对以色列的海上运输以及以色列的经济和战略利益构成“直接风险”。该文件指出：“以星的大部分业务正在被转让给一家部分由与以色列没有外交关系的国家（即卡塔尔和沙特阿拉伯）持股的德国航运巨头，而本地业务则被隔离在一个新实体’以星以色列’内，该实体虽然由以色列人所有，但缺乏足以使其在经济上存活数年的盈利资产基础。”

意见书还认为，将以星拆分为两家独立公司可能会造成“一家从商业和运营角度都无法独立生存的残废公司”。

以色列98%的进口货物通过海运抵达，90%的出口货物通过海上航线运输，其中以星目前约占以色列整箱航运市场22%的份额。

以色列农业部也对该交易表示反对，认为其可能威胁到以色列的粮食安全。在由对外贸易与国际合作司副司长雅科夫·波莱格签署的一份意见书中，该部指出，“从农业和粮食安全的角度来看，以色列对海上运输的依赖几乎是绝对的。”

该部指出，以色列约85%的卡路里消耗依赖进口，无论是成品还是小麦等原材料，以及化肥等重要农业投入品。根据该意见书，以星控制了以色列约三分之一的海上食品运输活动。

当前，以星航运的股东已批准此次收购，且以星的管理层已开始陆续辞职，以待交易完成。不过，该交易的最终完成仍有待政府及监管部门的批准。