近日，全球首例乙醇 - 甲醇混合船用燃料加注作业在欧洲第一大港鹿特丹港顺利完成，这一突破性试验为全球航运业低碳转型提供了全新思路，也为国内航运企业探索替代燃料应用带来重要参考。

本次试点由新加坡航运企业捷迅航运联合专业咨询机构梅塔纳夫共同推进，试验载体为 148 米长的 “埃科・黎凡特” 号集装箱船。该船 2024 年建成投运，悬挂法国船旗，原本就是以绿色甲醇为动力的双燃料船舶，常规工况下温室气体排放较传统船舶可降低 65%，是开展新型混合燃料测试的理想船型。

本次加注采用10% 乙醇 + 90% 甲醇的醇类混合燃料，作业模式也实现创新：由一艘内河加注船分别输送两种燃料，再由受油船舶在船上完成混配，这也是行业内首次实现以该模式为远洋船舶供应乙醇燃料。在此之前，甲醇、乙醇两类燃料均为单独加注，此次混合加注试验的成功，补齐了醇类燃料组合应用的实操经验。

作为航运主流替代燃料，甲醇加注体系如今已在国际商用航运市场趋于成熟。而乙醇凭借突出的减排优势，正成为行业新焦点。数据显示，相较于传统重质燃料油，乙醇最高可削减 90% 的温室气体排放，燃料适配性强、掺入方式简便，被业内视作极具潜力的低碳添加组分。目前不止加注端开展试验，产业链上下游也同步发力：马士基已在甲醇双燃料支线船上试用乙醇；温德哥、埃弗伦斯等主流船用发动机厂商，也在加快推进发动机适配乙醇燃料的技术改造，醇类混合燃料商业化落地节奏持续加快。

对于主导本次试验的捷迅航运而言，此次加注成功是其迈向 2050 年净零排放目标的关键一步。该企业表示，船队低碳转型是长期战略，持续挖掘灵活、高效的低排放燃料方案，是实现脱碳目标的核心举措。业内普遍认为，乙醇 - 甲醇混合燃料模式，既能依托现有甲醇燃料配套设施降低改造成本，又能借助乙醇进一步提升减排效果，大幅拓宽了船用替代燃料的选择空间。

作为欧洲替代燃料枢纽，鹿特丹港常年位居全球第二大船燃加注港行列，年燃料加注量约 1000 万吨。该港口此前已顺利完成氨燃料加注试点，如今又实现乙醇 - 甲醇混合燃料加注突破，多元化低碳燃料配套能力持续完善。鹿特丹港务局相关负责人表示，港口正全力打造全品类低碳燃料加注体系，助力国际航运绿色可持续发展。

当前，全球航运业低碳转型已是大势所趋，各类替代燃料技术、加注模式不断迭代升级。业内人士指出，此次乙醇 - 甲醇混合燃料首试意义深远。后续行业还将持续跟踪实船运行数据，进一步验证混合醇类燃料在商业运营场景下的加注流程、储运规范与船舶适配表现。

对于国内航运企业来说，这一全新燃料应用模式具备较高的借鉴价值。国内船队正加速推进能源结构升级，甲醇双燃料船舶保有量稳步增长，而乙醇来源广泛、减排优势突出，二者混合使用的技术路径，可作为企业丰富燃料方案、降低减排成本、布局未来市场的重要方向。国内船企可密切关注该技术的后续迭代与商业化进展，结合自身船队运营规划、航线特点，提前开展技术调研与方案储备，抢抓航运绿色转型新机遇。