5月28日，万海航运在其股东大会上释放积极信号。总经理谢福隆表示，全球货主正赶在美国第122条关税于7月24日到期前集中出货，带动了5、6月份美国航线货量攀升，出现舱位紧张现象。此外，美伊冲突已持续三个月，民生消费品库存基本耗尽，近期进口商积极补货，导致中东、红海部分港口出现拥堵，并外溢至印度、新加坡等地的港口。

谢福隆指出，这波抢运与补货行情，推动了美西、美东、中东等航线在5月份运价明显上涨。同时，高油价也推高了船公司的整体运营成本。他预计，随着需求持续旺盛，这一趋势有望延续至第三季度的传统旺季，甚至可能持续到10月。远洋航线的高舱位利用率预计能维持到10月左右，运价将易涨难跌。

接下来，影响美国航线最大的变数是7月之后美国新一轮关税政策的走向。美国贸易代表格里尔5月26日表示，第122条规定的关税设有期限，但并未明确禁止在期限过后再次实施。因此，不排除第122条款在7月到期后不会退出，可能会重新开征。这对美国航线出口货量的影响，仍有待进一步观察。

市场另一关注焦点是美伊协议“边打边谈”对燃料成本的影响。谢福隆表示，目前燃料成本占船公司整体运营成本的30%至40%，远高于过去的近20%。加上多国因港口拥堵导致航程拉长，许多航线增加船舶投入，也推高了运营成本，这是支撑运价易涨难跌的关键因素之一。

近期涨幅较大的中东航线，在冲突持续三个月后，当地民生消费品库存已基本耗尽。近期进口商积极补货，大量货物集中运往阿联酋、沙特阿拉伯、约旦等国家的港口，导致红海周边出现严重拥堵。拥堵效应从中东蔓延至印度和亚洲，连新加坡港也出现拥挤现象。此外，日本黄金周假期后出货量升温，整体亚洲出口链面临明显压力。

对于万海公司而言，第二季度的经营表现将优于第一季度。此外，公司投资重点集中在船舶与新造集装箱，未来将着眼于欧洲、澳大利亚、南美东等航线，这些航线需要大型船舶的支撑。

万海在2025年推进新造船计划，投入超过385亿元新台币（约合人民币83亿元）订造10艘更加高效环保的新船，并投入超过45亿元新台币（约合人民币10亿元）采购约6.1万个新造集装箱。随着新造船和新集装箱的陆续交付，预计公司船队运力将持续提升至65万TEU以上，从而强化全球服务能力，增强市场竞争优势。

展望未来，万海表示，国际政治经济形势变化迅速，全球供应链持续受到地缘政治风险、通胀及贸易不确定性的影响，航运市场的波动性将进一步加大。