全球海运运价大幅上涨，主要由东西向主干航线带动，已达到一年来的最高水平。分析认为，各大航运公司正利用旺季提前到来的契机，通过抢先启动大规模运价上调以应对即将到来的货运需求，从而实现利润最大化。

仅在6月3日当天，达飞轮船（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）就宣布了多项运价上调，包括从亚洲到北欧的主干线航线以及多条通往北美东海岸的航线。

达飞宣布，对于6月15日装船的亚洲至北欧航线的货物，将征收600美元/TEU的旺季附加费（PSS）；自7月1日起，将对来自东地中海地区的货物征收1300美元/TEU或2600美元/FEU的PSS。此外，达飞还宣布对西地中海至美国及加拿大西海岸航线，以及中国至南非和毛里求斯航线征收PSS。

该公司还宣布了一项运价恢复附加费（RR），针对从北欧运往美国东海岸、墨西哥及美国墨西哥湾沿岸的货物。自7月2日起，运价将上调300美元/TEU和600美元/FEU。

赫伯罗特则将地中海至北美航线的运价上调了300美元/TEU和600美元/FEU。该公司6月2日还宣布，自7月1日起，对从印度次大陆、巴基斯坦和沙特阿拉伯运往北美的货物征收每箱1000美元的旺季附加费。

马士基（AP Moller-Maersk）6月2日也宣布对亚洲区内航线运往斯里兰卡的货物征收每箱1000美元的PSS。

与此同时，Freightos Baltic Index（FBX01）上涨19美元，至2889美元/FEU，创下近一年来的最高水平。

据《贸易风》报道，此番运价上涨的背后，是货代公司Zencargo所说的“异常提前的夏季旺季”。由于远东主要航线需求激增，叠加中东地区的持续动荡，进一步加剧了市场供需失衡。

Zencargo在客户报告中称：“跨太平洋航线运价飙升，主因是货主赶在7月关税落地前抢运货物；亚欧航线需求激增，则是因为货主主动将旺季货物提前发运......在两条航线上，货量都远超可用运力，船舶舱位需要提前3-6周预订。”

航运分析机构Linerlytica分析称，这轮上涨趋势是由清洁能源产品需求增加以及美国进口关税政策变化所引发的。从亚洲出发的其他主要航线的现货运价也普遍上涨，每FEU涨幅超过1000美元，涨幅约为25%。6月初，亚洲至美国东海岸航线的运价已达到6333美元，北欧航线和地中海航线运价也分别跃升至4000美元和5500美元左右。

Linerlytica预计，此轮集装箱运价强势势头预计至少持续至7月底。承运商正趁旺季高需求之机，在6月1日成功提价及征收旺季附加费的基础上，于6月中旬再度推涨，而货运期货市场也已定价7月市场见顶。