据外媒报道，苏伊士运河管理局（SCA）发布了三年来的首次全面性费率调整，以修订附加费的形式提高船舶过境费用。不过，此举出台之际，运河方面仍在努力增加过境船只数量，且航运业也正面临着新的风险。

相关通函显示，自7月15日起，在基础费率之上收取的附加费将会上调。尽管管理局称这些附加费是临时性的，但对于几乎所有类别的船舶而言，这都意味着运费的大幅上涨。唯一豁免新附加费的是客轮，而客轮也是使用该运河的船舶中最小的类别之一。

具体附加费率因船舶类型而异，其中原油及成品油轮的涨幅最大。其附加费将从基础费率的25%上调：当船舶载货时，附加费提高至37%；当船舶空载压舱航行时，附加费提高至27%。液化石油气（LPG）运输船将面临32%的附加费，干散货船为22%，集装箱船则为12%。

此外在近期，运河曾实施特别措施试图吸引船舶过境，特别是针对所有载货或空载的集装箱船。

苏伊士运河管理局主席Osama Rabie在达飞轮船最新型船舶过境运河的仪式上表示，为吸引更多船只，运河近期已成功提升了所提供的“服务水平”。他承认，该地区的地缘政治挑战给和航运市场和供应链带来了新的现实情况。不过，他继续强调，与绕行好望角相比，经由苏伊士运河航行具有航程更短、节省成本的显著优势。

为强调大型集装箱船的回归，管理局特别突出了达飞轮船新型超大型集装箱船“CMA CGM Vendome”号的首次过境。该船建于2025年，注册地为新加坡。这艘长399米、载箱量超24000TEU的巨轮于6月9日完成了过境。

苏伊士运河管理局报告称，这是自2026年1月以来，达飞在其3 FAL航线上首次进行南向过境。该公司已将其部分从亚洲驶来的大型船舶派往苏伊士运河。

总体而言，2026年前五个月，达飞在苏伊士运河共完成104次过境，运载货物总量达1250万吨。自波斯湾地区爆发敌对行动以来，在各大主要航运公司纷纷避开苏伊士运河与红海的情况下，达飞走在了前列。

红海已成为油轮在沙特阿拉伯西部码头装货、以替代波斯湾的重要替代路线。与此同时，一些航运公司正利用苏伊士运河将船只开往沙特港口，将其作为“陆桥”的一部分，通过陆路将货物转运至海湾国家。