经过数年科学论证和筹划准备，“十五五”期间，首个开工建设的国家重大标志性工程，三峡水运新通道，6月8日在湖北宜昌正式开工建设。新通道“新”在哪里？为什么要建设？如何建设？建成后有什么作用？

一文带你读懂“三峡水运新通道”

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长江，从青藏高原走来，越崇山峻岭，纳百川千湖。中国西高东低的地形，将长江干线航道分为四个部分。宜昌以上千余公里称为“上游航道”，也称“川江航道”；武汉以上至宜昌600多公里，称为“中游航道”；武汉以下至入海口千余公里，是“下游航道”和“长江口航道”。

长江干线航道图。

自古以来，长江一直是我国物资流通的东西大动脉，江上商船密布，粮食、丝绸、瓷器、茶叶、食盐等大宗商品沿江全域流通。然而川江尤其是三峡航行，数千年来一直是船工和商旅的噩梦，水流湍急，险滩密布，礁石林立，全长近200公里长江三峡中险滩数十个。杜甫诗云：“白帝高为三峡镇，瞿塘险过百牢关”；欧阳修说：“一失毫厘与崖石遇，则糜溃漂没不见踪迹”。三峡船工感叹：“泄滩青滩不算滩，崆岭才是鬼门关”。

1962年，航道工人不畏艰险，在三峡绝壁急流中工作安设航标灯。

治国先治水，治水即治国。到新中国成立后，亿万年的长江上中游天然航道，得以系统性整治。

1982年，葛洲坝船闸正式通航，当年12月，一艘油轮通过船闸。

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长江三峡航道彻底改善，是在三峡工程蓄水和三峡双线五级船闸通航之时。1994年凝聚着百年梦想的世纪工程，长江三峡工程正式开工建设，当横空出世的三峡大坝将滚滚江水拦腰截断，大江北岸，一条被称为“长江第四峡”的人工大通道，把长江航道截弯取直，这就是三峡双线五级船闸。

2003年6月，三峡双线五级船闸试通航，这是第一艘通过船闸的船舶。

截断巫山云雨，高峡出平湖。长江上中游航道条件显著改善，万吨级船队可从上海直达重庆，实现了全年全线昼夜通航，“自古川江不夜航”从此成为历史。

1961年和2026年的长江三峡瞿塘峡，三峡工程重塑了长江航运格局。

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然而，中国经济快速发展对航运的需求，超出了当年设计者的预测，“幸福的烦恼”来得很快。三峡工程设计者预测，到2030年，三峡船闸每年双向通过量将达到设计通航能力最高值1亿吨。2003年6月，三峡船闸试通航，但仅仅8年后，通过量便达到设计标准，整提前了19年。经过不断挖潜，科学调度，三峡枢纽年最高通过量达1.74亿吨，超过设计通过能力70%。据预测，到2035年和2050年，三峡船闸过闸货运需求，将分别达到2.2亿吨和2.5亿吨，通过能力不足、长期超负荷运行，已成为制约长江航运发展的关键因素。经过多年的科学论证，“三峡水运新通道”工程于2026年6月正式开工建设。

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什么是“三峡水运新通道”工程？工程总体分为两个部分，一是在现有三峡船闸旁边大致平行再建一个五级船闸，名为三峡枢纽新通道；二是改扩建在三峡大坝下游38公里处的葛洲坝水利枢纽的三号船闸，名为葛洲坝航运扩能。

三峡水运新通道工程示意图。

三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧，单个闸室长280米，和原船闸相同，但新船闸宽40米，比原来宽了6米，槛上最小水深8米，也比原来深了3米。更宽更深的闸室，意味着更大的通航能力，可通航万吨级船舶。

三峡枢纽新通道示意图。

葛洲坝航运扩能主要为拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游航道扩挖，船闸闸室与三峡枢纽新通道工程船闸，单个闸室相同，设计通航能力也一样。

葛洲坝航运扩能工程示意图。

建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，总通过能力达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力达到3.6亿吨，“充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”。三峡水运新通道工程是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能，于一体的最大综合性工程，将畅通长江黄金水道主通道以及沿海和内陆资源要素流动，充分释放沿江地区经济社会高质量发展的潜力，为构建新发展格局提供有力支撑。