英国集装箱贸易统计公司CTS发布的最新数据显示，

受地缘政治影响，今年年初以来中东航线已累计减少运量160万TEU，仅4月就少了66万TEU，几乎抹掉4%的全球吞吐量。

如果中东市场保持稳定，那么今年前4月的的吞吐量将轻松超过6%（现为5.1%）。

也就是说2026年的开场，本可以更强劲。

机构认为，这强烈体现出了地缘政治风险，是如何迅速影响本该持续扩张的航运市场。

危机没有终结贸易的增长，却暴露了供应链对部分重要门户港的过分依赖。

供应链嘛，一个地方出问题，其他地方都跟着打摆子。

中东货量：

进口量下降54%，出口量下降48%；

CTS数据：

今年4月全球集装箱运量1624万TEU；

较2025年同期增长4.3%；

今年前4个月累计增长率达到5.1%

后来班轮公司通过调整航线网络，调配运力，将4月的运量缺口较3月缩小18万TEU。

吉达港/阿卜杜拉港是主要分流点，两港吞吐量同比增长约50%。

另一边，今年年初的北美货量一直落后于去年的水平，但到了4月其货量较3月份+9.6%，较去年同期+11.3%。

大量新增货量来自中国，数据体现在中国对美国出口量较去年4月激增21%。

亚洲作为全球贸易的增长引擎，今年前4个月亚洲出口+9.2%，其中亚欧航线涨幅较大，年内累计+14.3%；

拉美成为最火爆的新兴市场，亚洲至南非+16.6%，中南美跟涨，且目前还在维持涨势。

现在的市场，你很难简单的说是在涨，还是在跌，只能说哪里有风险，哪里就先抽风。

贸易还在往前，就是路有点难走：

当地时间11日，伊朗武装部队称即日起霍尔木兹海峡对所有船只关闭，违者将成为打击目标。