波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen表示，今年4至5月，西非清洁石油产品（CPP）进口量同比下滑44%，日均进口量从114.4万桶降至64.2万桶。 

进口量锐减导致该区域清洁石油产品的吨海里数同比下降47%，其在全球清洁石油产品吨海里总量中的占比也从5.3%降至3.6%。其中，LR1型和LR2型成品油轮的降幅最为显著，分别下滑88%和78%，两者合计占吨海里总损失量的55%。

相比之下，尽管主要装货地区的货源量大幅下滑，但同期MR型成品油轮的吨海里数同比仅下降4%。这主要得益于美洲地区发运量暴涨34倍，基本抵消了整体下滑压力，将跌幅控制在低位。

对比2025年同期，2026年4至5月仅有美洲地区对西非的清洁石油产品出口实现增长。而西非两大主要供油来源地——北欧与非洲本土的出口量均下降超50%，二者合计占西非进口总降幅的75%。

Niels Rasmussen指出，西非进口量下降的核心原因在于洛美港作为关键海上仓储与转运枢纽的作用正逐步减弱。洛美海上仓储设施的进口量及其向西非地区的再出口量，降幅均高于西非整体水平。

尽管洛美海上仓储设施向西非以外地区的再出口量略有增长，但这一增幅仍不足以抵消其对尼日利亚再出口量同比89%的降幅，以及对其他西非国家同样显著的出口下滑。

一直以来，尼日利亚都是洛美海上转口油品的主要目的地，接收量约占该地转口总量的半数。据经济学人智库（Economist Intelligence Unit,EIU）消息，丹格特炼油厂（Dangote refinery）目前已接近满负荷运转，今年4月该厂供应了尼日利亚近八成的汽油需求。有消息称，其产能最高可覆盖该国90%的国内油品需求。

目前，丹格特炼油厂已启动第二套原油加工装置的建设，该装置设计日加工能力达70万桶。建成投产后，将使该厂现有65万桶/日的产能提升至两倍以上，预计2028年底正式投产。此次扩建计划或有助于增加出口量，进一步降低对洛美海上仓储业务的需求。

Niels Rasmussen总结道，洛美港大概率无法恢复往日对尼日利亚的供油规模，其作为大型海上进口及储油枢纽的地位或将不复存在，相应的成品油轮运输需求也会随之萎缩。不过，该港口仍有望继续作为面向区域小型市场与港口的重要海上分拨中心。