近几个月来，随着市场信心逐步增强，多型海工支援船（OSV）成交价格持续走高。主要是由于目前并无高规格操锚拖带供应船（AHTS）的新船订单，买家愿意为二手船支付高额溢价。

船舶经纪公司Fearnley Offshore Supply高级市场分析师Jesper Skjong表示，市场情绪已有所改善。他指出，今年以来AHTS细分市场的二手船买卖活跃度明显高于过去几年。

具体来说，Akastor旗下DDW公司以2300万美元的成交价出售了“Skandi Emerald”轮。今年2月，DOF集团从Aurora Offshore手中购入了两艘海工领域功率顶尖的AHTS船。据称，该交易净投资额约为1亿美元。这两艘2011年建造、型号为STX AH 12 CD的“Aurora Saltfjord”号和“Aurora Sandefjord”号，其系柱拖力接近400吨。

另一家知名经纪公司Hagland Shipbrokers则表示，高配置船舶的盈利空间有所提升，但多数船东仍选择继续持有自有船舶。该机构同时指出，北海地区短期租船市场与各类项目市场行情火热，也推动了多笔船舶买卖交易落地，前述两艘船舶的交易便是典型案例。

该机构进一步补充道：“完成这类交易的大多是资金实力雄厚的船东，DOF集团收购船只，主要也是为了升级船队配置。”该机构判断，有意扩充运力、采购锚作拖轮供应船的船东，会优先选择二手船，而非下单建造新船。

在Hagland Shipbrokers看来，“新船建造的经济效益并不理想，同时还存在诸多设计难题亟待解决，比如如何适配未来主流燃料类型等问题。目前几乎不会出现投机性建造锚作拖轮供应船的情况，这类业务短期内也难以复苏。”

在2026年上半年达成的其他交易中，法国船东Louis Dreyfus Amateurs收购了多用途平台供应船（PSV）“Siddis Mariner”号。总部位于迪拜的Astro Offshore收购了2021年建造、配备150吨主动升沉补偿（AHC）海工起重机的海底施工船“Energy Savannah”号。Golden Energy Offshore Services完成了其今年第三笔PSV资产剥离，将旗下2016年建造的PX121型船“Energy Passion”号以2800万美元的价格售出。由Arne Blystad所有，建于2010年的PSV “Songa Commander“号也已经出售给了Zamil Offshore。

亚洲市场交易同样活跃。马来西亚船东Nam Cheong 将一艘系柱拉力136吨的AHTS ”SK 先锋”轮出售给印尼船东，成交价1500万美元，该船在2021 年市场低谷时的成交价不足250万美元。类似的，2026年4月，一艘建于2010年、系柱拉力140吨的AHTS以1300万美元的价格出售给新加坡船东，该船2019年低谷时售价仅达到250万美元，直观体现了船舶资产价格的强周期性。

Offshore Engineer数据显示，全球AHTS船队总量约1700艘，200吨系柱拉力以上高端船舶仅150艘，占比不足10%，且全球暂无高规格AHTS在建订单，未来18–24个月无高端新船交付，高端船稀缺性将长期维持。同时，全市场60%的AHTS船龄超过15年，高端大马力船舶老化问题更为突出。受废钢价格偏低、市场预期向好影响，船东暂缓老旧船拆解，存量运力进一步固化。

综合市场交易动态与多家权威机构研判，未来数月AHTS市场供需偏紧的格局不会改变。供给端高端船稀缺、新船断档形成强力支撑，需求端油气项目与海上风电形成双重拉动，将推动高端船舶租金、二手船价格继续走高。环保成本、融资差异、地缘风险会加剧市场“高端走强、低端承压” 的分化态势，二手船交易仍将是市场主流。