据外媒报道，印度一艘废弃货船滞留孟买近海已近三年，处置工作仍无进展。

涉事船舶为“SENCER 1”号（IMO：9311804，DWT 2800吨），注册地为坦桑尼亚，曾用船名“Wen Shan”。2023年7月，该船抵达孟买，原计划装载一批变压器及配件运往罗马尼亚。抵港后，该船在港口国监督检查中被发现多达40项缺陷，涉及雷达、无线电、回声测深仪及滤油设备等问题，被判定为“不适航”，遭依法扣留。

2023年8月，孟买高等法院应租船方的请求下令扣押该船。该案最终以庭外和解方式解决，扣押及拍卖令随后被撤销。然而，2024年10月，该船因另一起未付费用索赔再次被法院扣押，交由孟买治安官保管。此后，土耳其船东弃船而去。

2024年10月，船上换为9名印尼籍船员，他们起初被告知将在一个月后启航前往土耳其。然而，船员被滞留，并长达五个月未领到工资；船上食物、柴油及淡水供应也极为有限。印尼驻孟买总领事馆向印度海事总局反映了这一人道主义危机。在印度全国海员工会（NUSI）及国际运输工人联合会（ITF）的协调下，工会为船员安排了食物供给及后续替代船员事宜。

2025年6月，印度海事总局请求孟买高等法院拍卖该船，并同意安排留守船员。留守人员最初被告知只需在船上工作四周，但实际却以轮班形式被困船上长达10个月。每次需有两名人员同时值守，而船舶无任何电力供应。

留守船员曾投诉称：“船况极差，在船无所事事导致情绪低落，不得不在舱口盖上睡觉，卫生设施严重不足。虽然食品和淡水有供应，但质量堪忧；船上垃圾堆积，气味极度难闻。”所幸船舶距岸较近，能够接收到网络信号，帮助他们与外界联系并打发时间。

2025年6月25日，印度高等法院首次命令治安官办公室拍卖该船。7月14日和10月10日两次拍卖均告失败。本月早些时候，印度海事总局向法院提交报告，敦促启动第三次拍卖程序。

在印尼船员于2025年7月被遣返后，印度全国海员工会承担起确保船舶“有人值守”的责任。工会委托一家代理机构负责为期一年的值守工作，安排五名船员轮换。每次两人同时在船，且至少一人须始终留船，以保障船舶安全并防止无关人员登船。2026年5月，工会告知法院将更换新的配员代理机构，但值守要求不变。

国际劳工组织（ILO）船舶遗弃案件数据库亦记录了该船的被遗弃情况，显示其注册信息及船员签离日期。

法院此前曾询问印度海事总局能否提供可能参与船舶拍卖的潜在买家名单。海事总局回应称，其并未建立以往参与此类拍卖的参与者数据库，因此无法提供相关建议——这意味着第三次拍卖的买家搜寻仍将面临诸多不确定性。