海事服务网CNSS获悉，自2019年起中断的日本船企的液化天然气（LNG）运输船建造业务有望重启。日本还计划以2035年重启建造为目标，推进与韩国造船企业的技术合作。

6月15日，日本经济新闻（“日经新闻”）报道称，日本主要船企——今治造船、川崎重工、名村造船——三家企业将共同建造年产3至5艘的LNG运输船。

日本政府计划在本月制定的“政府与民间投资路线图（日程表）”中纳入该国LNG船建造重启的相关内容。日本政府已将造船业列为17个重点投资领域之一，而支持LNG船业务复苏被视为其中的核心政策。

日本国内LNG需求约98%依赖进口。LNG船对于此类进口不可或缺，但由于在成本等方面不及中国和韩国，日本自2019年最后一次生产后便停止了LNG船的制造。

为重启船舶建造，三家船企决定共享LNG船设计技术和焊接工人等资源。生产据点方面，位于日本香川县的川崎重工坂出工厂被视为有力候选。

目前，负责为日本运输LNG的船舶约有100艘。若以LNG船约20年的更新周期计算，分析认为，若日本每年在国内建造5艘新船，即可完全满足本国LNG进口所需的船舶需求。问题在于，日本已中断LNG船建造超过5年，相关供应链实质上已处于消失状态。

日经新闻报道称，“日本缺乏作为LNG船主流的薄膜型储罐制造技术”，“日本政府及三家造船企业正在研究从拥有LNG储罐制造工艺经验的韩国造船企业获得技术转让的方案。”

LNG船需在零下163度以下的超低温状态下安全运输液化天然气。在极低温环境下仍能保持安全性的货舱技术、隔热性能、试航经验以及长期航行的可靠性等，对船舶制造至关重要。韩国造船业凭借在该领域的技术优势，掌握着市场主导权。

LNG船市场在20世纪80至90年代几乎由日本造船企业垄断，当时今治造船、川崎重工等都曾建造LNG船。但进入2000年代后，在政府扶持下韩国造船企业发起低价攻势，日本的市场份额大幅下滑，而近年来中国企业也在迅速崛起。

目前，在全球LNG船建造市场中，韩国约占70%的份额，中国占比仅为30%。不过，近年来随着韩国面临人工成本急剧上涨的困境，中国正迅速追赶。日经分析认为，韩国与日本的合作将有助于防止客户流失至中国造船企业。

日经强调：“重启LNG船建造不仅是单纯的产业政策，更是一种旨在将能源安全和国家级战略基础设施保留在日本国内的举措。”