当前，马士基在悄然试探回归红海航线的可能性。在上一轮中东局势动荡期间将船舶改道好望角之后，马士基时隔三个月，再次试水红海-苏伊士航线。

6月13日，马士基旗下集装箱船“Clementine Maersk”号（8648TEU）在运营马士基中东-印度至美国东海岸航线时，通过了苏伊士运河，该轮正从塞拉莱驶往纽约。

此前在6月5日，马士基旗下另一艘集装箱船“Santa Catarina Maersk”号（7154TEU）也成功穿越红海。这两艘船是马士基自2026年3月1日因伊朗冲突升级而暂停通航以来，首批通过曼德海峡的船舶。

不过，这批回归仍属试探性质，并非航线网络的全面恢复。马士基本已计划于今年早些时候将其MECL航线结构性回归苏伊士运河航线。该公司1月份曾表示，这条连接中东、印度与美国东海岸的航线将恢复至其最初设计的路径。马士基当时同时指出，任何调整仍将取决于红海局势的持续稳定，以及局势不会进一步升级。

与此同时，美伊近期宣布就重开霍尔木兹海峡达成协议，然而商业航运远未恢复常态。马士基仍在波斯湾全线维持严格的货运限制和紧急附加费，这便是最新信号。

马士基在周二（6月16日）发布的一份运营更新中表示，中东局势依然“高度动荡”，并提醒客户情况可能瞬息万变。

该公司继续暂停或限制伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特阿拉伯部分地区及阿联酋的广泛品类货物预订。冷藏货、危险品和超尺寸货物的限制措施仍未解除，同时多个市场的干货预订也依然受限。

与此同时，马士基新增了一项“霍尔木兹海峡紧急货运附加费”（Strait of Hormuz Emergency Freight rate），以覆盖货物转运、临时仓储及其他应急措施所产生的成本。该费用标准为：1800美元/TEU和3000美元/FEU，冷藏箱、特种箱和危险品集装箱则收取3800美元。

马士基表示：“鉴于当前局势持续动荡，我们有必要为客户货物运抵最终目的地寻求替代方案，包括寻找替代路线和途中仓储。”

该公司并未回归传统航运模式，而是继续依赖危机期间开发的替代方案：运往科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林及阿联酋部分地区的货物，先经塞拉莱和霍尔法坎中转，再通过陆路运输接驳区域支线服务。

马士基表示，已在途中的货物可能被暂存至临时仓储，待后续运输被认为安全可行后再行安排。该公司同时警告，若中断持续，其保留在特定情况下宣布“放弃承运”的权利。