海事服务网CNSS获悉，昔日作为韩国四大造船巨头之一的STX造船海洋，其存续主体K造船（K Shipbuilding）的出售计划正式宣告失败。

潜在买家泰光实业（Taekwang Industrial）6月22日披露，因报价与卖方条件存在根本分歧，谈判未能推进，最终无缘成为优先竞购方。此次交易搁浅，令这家已实现扭亏为盈的中型船厂未来归属再添变数。

K造船的前身可追溯至1967年成立的东洋造船工业。2002年更名为STX后，曾先后收购法国和芬兰船厂，跻身韩国造船业第一梯队。然而2008年金融危机重创全球造船订单，STX债务危机逐步显现：2013年启动债务重组，2016年最终进入法院接管程序，成为韩国造船业结构调整的典型样本。

2021年，韩国私募股权基金KH Investment Group（KHI）与不良债权投资机构UAMCO联合接手，通过债务重组和消化此前低价订单，逐步恢复经营秩序。历经14年亏损，K造船于2025年首次实现年度盈利，经营面貌显著改观。与此同时，船厂订单持续回暖，去年在手订单已覆盖两年以上工作量，产能利用率达110%，并率先成为韩国首家获得美国CMMC（网络安全成熟度模型认证）的中型船企，由此获得参与美国国防采购及海军舰艇维护项目的准入资格。

凭借经营好转与行业景气回升，原投资者于2025年秋季启动股权出让程序，拟出售合计99%的股份，且限定韩国本土企业参与。然而竞标反应冷淡，仅石化和纺织巨头泰光实业入围。经过数轮磋商，双方在估值等核心条款上始终无法弥合分歧，最终谈判破裂。现有投资者表示将重新评估市场状况，再决定是否重启竞标。

值得关注的是，KHI同期还控股另一家中型船厂DH造船（原大韩造船），并计划推动其公开上市。随着韩国三大造船巨头订单已排期至数年后，中型船厂承接外溢订单的空间一度被看好，K造船与DH造船均被视为本轮复苏的受益者。

此次出售失利，折射出中型船企在估值预期、资本运作与产业协同之间仍面临复杂博弈，韩国中型造船板块的重组进程或将由此进入新的观察期。