6月24日，巴塞罗那-上海“数字化与绿色航运走廊”峰会在上海举办，在官方海报上写着一句话：一个将改变海运业的项目。那么，这场峰会有何特别之处？

巴塞罗那港是西班牙第三大集装箱港口、地中海第二大邮轮港，不过近年来，它与中国连接最为紧密的是滚装业务。巴塞罗那港拥有三大专业汽车码头，总面积超100万平方米，年处理量超80万辆，是中国汽车进入欧洲市场最主要的门户之一。与北欧港口相比，中国到巴塞罗那的运输距离更短，可降低碳排放15%-20%；同时作为西班牙唯一具备欧洲标准轨直连铁路的港口，其高效装卸和分销能力可将物流成本降低10%-15%。

根据巴塞罗那港务局介绍，2025年，该港共承接77.5万辆汽车，其中有13万辆是来自中国的进口车。在亚洲进口车辆中，电动车及混合动力车型占比达64.2%。目前，巴塞罗那港已成为比亚迪、上汽、奇瑞、吉利及特斯拉等全球品牌的物流与分销中心。

本月初，中国代表团访问巴塞罗那期间，上海港与巴塞罗那港正式缔结为“姊妹港”并签署战略合作协议，双方将在港口运营的数字化与安全、绿色港口及替代燃料发展、多式联运，以及推动远东至地中海可持续海运走廊建设等重点领域深化合作。

在这份合作框架下，两港宣布共建数字化与绿色航运走廊，从“点对点”的港口合作升级为“全链路”的碳足迹管理。目前双方正围绕项目落地的关键事项稳步推进，包括在替代燃料供应、岸电电气化领域统一协议标准与监管规则，同时同步推进陆路物流环节的脱碳工作，旨在推动两港间海运物流环节脱碳、提升航线运营效率。

巴塞罗那港副总经理兼销售与市场负责人卡尔拉·萨尔瓦多表示，这项举措的影响不止于海运领域，更将推动整个物流行业的能源转型，同时提升两港服务客户的综合竞争力。

“当我们谈论巴塞罗那与上海之间的港口绿色走廊时，我们追求的不只是让海上航程更环保可持续，而是实现从工厂到终端目的地的全程零排放物流，这需要全产业链所有参与方的共同协作。”萨尔瓦多表示，“港口正是这场绿色物流变革的核心推动者与协调者，而绿色物流的落地，也将帮助我们的客户获得更强的市场竞争力。”

那么，巴塞罗那港是出于哪些考虑与上海港建立绿色航运走廊？未来这一模式将如何运营？面临哪些难题？对于这些问题，萨尔瓦多在接受港口圈的采访时给出了答案。

萨尔瓦多表示，巴塞罗那港与上海港之间的合作已有二三十年之久，如今，出于对社会责任和环保要求的考虑，决定合作建立绿色走廊。除了设立岸电设施外，巴塞罗那港也会为船公司提供LNG、绿色甲醇、氢能等清洁能源加注服务，为了激励各方使用清洁能源，港口将根据这些替代燃料的使用情况提供不同的折扣。最后，萨尔瓦多呼吁海运业尽快统一碳排放标准。

如今，绿色航运不再是某一方的单打独斗，而是需要港口、船东、能源商与货主共同努力。回头再看海报上那句 “一个将改变海运业的项目”，两港统一的岸电衔接、替代燃料加注规则，以及全程可追溯的碳足迹管理体系，能让企业更好地适配全球航运脱碳的大趋势，也能帮助中国产品在进入欧洲市场时获得更高的环保认证，提升竞争力。改变，正从这里开始。