据贸易风报道，波罗的海交易所周四评估的TD3C航线（中东湾至中国）超大型油轮（VLCC）日租金报32.8万美元，但市场对当地租约的真实性与可行性普遍存疑，运价在经历前一周的急速拉升后骤然反转。航运经纪商ABG Sundal Collier指出，该评估值较前一日下跌10.7万美元，跌幅约四分之一，较一周前则缩水近三分之一。

实际成交价格与评估值之间落差显著。船舶经纪数据显示，贸易商Mercuria以日租金仅20.2万美元的价格，附条件租用了Onassis集团旗下30万载重吨的“Olympic Lady”轮（建于2017年），装货日期定于7月10日或11日，卸货港在亚洲；该船周五锚泊于斯里兰卡附近，交易是否最终落实尚待观察。而仅仅两天前，Mercuria曾以高达46.8905万美元的日租金租入Embiricos旗下31.8575万载重吨的“Delos”轮（建于2019年），同样为7月中东湾至中国航次——但该笔交易据报并未实际达成。一位行业人士透露，许多高价租约在报出后，往往在条件审核阶段无果而终，市场透明度大打折扣。

挪威经纪商Fearnleys形容当前VLCC市场“如出一辙”，大量租约在私下推进，仅限“需知人员”知晓。“虽然不同利益方试图通过透露片段信息或半真半假的消息来影响走势，但真正了解内情的人极少。”跟踪数据表明，通过霍尔木兹海峡的货量依然有限，且多为现有库存，而海湾以外的富查伊拉和延布装货活动则在维持市场的一定活跃度。“总而言之，当前市场态势与实际情况并不吻合，但这在我们行业中并非首次。”

值得关注的是，波罗的海交易所正面临Mercuria的法律诉讼，后者指控其继续使用波动剧烈的TD3C航线作为评估基准，但该航线已偏离主流油轮通行现实，给其造成了数亿美元损失。这一法律纠纷进一步加剧了市场定价机制的混乱。

回顾本周初，BRS Shipbrokers指出，市场情绪曾因和平协议而高度乐观，多数船东期望海湾地区的货运业务迅速回归，因而普遍惜售待涨。然而，伊朗的后续行动迅速扭转了预期。克拉克森证券则认为，若某笔租约最终确认，且油轮安全驶出霍尔木兹海峡，则更多租约有望跟进，实体活动增加或将提振市场。