据多家外国媒体报道，全球最大班轮运营商地中海航运（MSC）近日被曝在中国签下一份重大新造船订单，涉及一系列双燃料船舶。

欧洲船舶经纪商上周称，MSC已与恒力重工达成协议，将建造多达20艘20,000TEU的LNG双燃料集装箱船，其中包括备选订单。据同一消息来源称，交付工作预计将于2029年上半年开始。目前，船舶经纪及市场消息源已证实上述信息。

若该订单得以确认，这将是MSC在2026年的首份大型集装箱船建造合同。

此前，这家班轮运营商近期在超大型油轮（VLCC）领域持续扩张，通过与韩国船东长锦商船（Sinokor Maritime)结盟，已在该板块成为主导力量之一。

MSC与恒力重工此前已在新造船项目上有过多次合作。据克拉克森（Clarksons）数据显示，自2024年以来，MSC已在该民营船企订造了一系列21,000至24,000TEU的集装箱船，交付时间定于2027年至2029年之间。

根据Alphaliner最新排名，MSC船队共拥有999艘船舶，包括753艘自有船舶和246艘租入船舶。此外，该公司还有134艘在建新船。此前，MSC已实现运营船舶达1000艘的里程碑。

克拉克森（Clarksons）近期报告称，集装箱船新造船订单活动持续保持在接近历史高位的水平。今年前五个月，共签约订造310艘船舶，总计960万修正总吨（CGT）。尽管这一数字较去年同期下降了9%，但订单活跃度仍为十年平均水平的两倍。

受此影响，全球手持订单量在6月份达到1,290万TEU的新高，同比上涨32%，相当于现有船队规模的38%。

此外，据Xclusiv Shipbrokers的数据显示，今年以来的新造船订单主要集中在支线船和中型船舶领域。

近期，两家集装箱船东Global Ship Lease和MPCC近期同步加快了船队更新步伐，重点瞄准中型船舶市场。GSL斥资约4.13亿美元订购了5艘新一代中型集装箱船，并已锁定长期租约；MPCC则以约3.4亿美元收购了4艘较新的7000标箱环保型二手船，同样附带多年期租约。

两家公司策略虽略有不同——一个侧重订造新船，一个侧重收购次新船——但都体现了对中型现代化节能船前景的看好，认为该板块受益于区域内贸易增长，且高效吨位供应不足。