海事服务网CNSS获悉，英国自今日起将国内碳排放交易体系扩展至航运领域，正式将5000总吨及以上的货船和客船纳入该国碳市场。专家提醒，所有挂靠英国港口、总吨位超过5000吨的船舶，无论其船旗国或船东所属国家为何，均须遵守相关规定。

英国碳市场（UK ETS）现适用于英国港口之间的航程以及在英国挂靠港内的港内活动，包括货物作业、停泊和港内移泊。运营商须监测二氧化碳、甲烷和氧化亚氮的排放，并上缴与其经核查排放量等额的英国配额。该机制与欧盟碳市场（EU ETS）相互独立，意味着符合条件的船舶根据其航线安排，可能须同时遵守两套体系。

根据规定，责任默认由注册船东承担，但可通过具有法律约束力的书面协议将责任转予国际安全管理（ISM）公司，协议需涵盖船舶运营、ISM规则合规及UK ETS义务等相关事项。若未进行有效转委托，则注册船东仍须承担责任。

首要要求之一，是船舶运营商须向监管机构（相当于欧盟碳市场的管理当局）提交排放监测计划（EMP）。EMP按公司（运营商）提交，内容包括船舶清单、船舶参数、排放源等相关数据。该计划无需经核查机构评估，但须获得监管机构批准。

运营商须在英国“管理您的碳排放交易”（Manage your Emissions Trading Scheme）报告服务系统中开设海事运营商账户，并在其首次符合英国碳市场要求的海事活动发生后42天内申请排放监测计划。年度排放报告（AER）须经独立核查，并于碳市场年度结束后次年3月31日前提交。

运营商须于每年3月31日前提交AER，并于4月30日前上缴相应数量的排放配额。首个碳市场年度（2026年7月1日至12月31日）的配额上缴截止日期为2028年4月30日。常规报告年度为1月1日至12月31日，而2026年仅下半年（自7月1日起）须进行报告。近海船舶在2026年底前可获豁免，自2027年1月1日起须强制合规。

豁免则适用于从事政府非商业性海事活动的船舶、捕鱼及鱼类加工船舶，以及运营苏格兰渡轮服务的船舶。与英国MRV框架（已于2026年4月2日废止）不同，英国与欧洲经济区（EEA）以外港口之间的航程（包括英国海外领土及皇家属地）不纳入UK ETS，因其不被视为国内航程。此外，北爱尔兰与大不列颠之间的航程，在英国碳市场配额上缴义务中可享受50%的扣减。

此举为航运业日益加重的碳合规负担再添一层压力，迫使在英国周边运营的船东须将监测、核查及配额采购等环节，与现有的欧盟及国际海事组织（IMO）相关要求进行对接。