2026年行至中盘，恒力重工交出硬核“半年报”。

数据显示，今年1至6月，企业新接船舶订单达207艘，订单矩阵实现从散货、集装箱到油轮、气体运输船的全覆盖。具体来看，散货船、集装箱船、油船分别揽获49艘、56艘和94艘，尤为值得关注的是，8艘超大型液氨运输船（VLAC）首度跻身订单名录，不仅刷新了单一船厂的接单峰值，更标志着其船型多元化布局迈入历史新阶段。

订单放量背后，折射出恒力重工向高附加值领域纵深挺进的战略成效。其中，集装箱船与油轮合计占比逾七成，彰显其在大型、高端商船建造上的技术话语权；而散货船与VLAC的合理配比，则构建起抵御航运周期波动的韧性底盘。特别是VLAC订单的破冰，意味着恒力重工在绿色气体运输新赛道上已具备与国际一流船企正面交锋的能力，国际主流船东对其建造工艺、准时交付率及低碳解决方案的信任度正持续加深。

交付端同样亮点纷呈。上半年，恒力重工累计向船东高质量交付船舶40艘，规模化效应驱动节拍化流水作业日趋成熟，多批次提前交付进一步巩固了其在国际航运界的品牌声誉。

在产能跃升与产业链自主可控方面，恒力重工亦在加速落子。当前，企业正全力推进新一轮扩产工程，多个新建项目渐次进入投产阶段，已初步构筑起涵盖造船、海工装备及关键配套在内的协同制造体系，向着全球单体规模最大的造船基地目标迈进。

从硬实力指标看，恒力重工现具备年加工钢材300万吨、年产船用主机300台的配套能力，4座大型干船坞可同时承担VLCC及万箱级集装箱船的批量建造任务，形成多船并造、集中出坞的高效总装节奏。受益于2026年持续向好的市场环境，企业手持订单总量稳步攀升，累计承接订单已突破500艘大关，生产计划直抵2030年，订单饱满度稳居国内民营造船企业头部位次。

此次年中成绩单的核心价值，不仅在于207艘的规模体量，更在于船型序列的战略纵深——从传统三大主力船型到VLAC等新兴品类，从船体建造延伸至动力系统自制，恒力重工正依托“全谱系覆盖、全链条协同”的立体布局，深刻改写国内民营造船业既有版图。

面向未来，随着绿色智能扩建项目全面达产，以及船用动力自主配套体系正式落地，恒力重工在全球高端海工装备领域的议价力与引领力有望实现新一轮跃升，持续为我国建设世界级船舶制造强国注入强劲动能。