海事服务网CNSS获悉，运营法英航线逾半个世纪后，渡轮公司Brittany Ferries表示，目前必须进行调整并重新配置资源。该公司指出，其将在2026年面临高额支出，这些支出部分源于欧盟碳排放交易体系（EU ETS），此外还包括不断上升的税负以及新冠疫情贷款的偿还压力。

EU ETS于2024年1月1日扩展至海运领域。目前该体系覆盖排放量的70%，最终将升至100%覆盖率的措施定于2027年生效。布列塔尼渡轮公司强调，其已启动大规模船队更新计划，包括在2025年引入两艘液化天然气—电力混合动力渡轮——“Saint-Malo”号和“Guillaume de Normandie”号。

该公司声称拥有英吉利海峡“最环保的船队”，但同时表示仍面临高额账单，且此前在船队上所作的行业领先投资并未获得任何（碳排放）配额补贴。此外，该公司指出，上述情况甚至发生在英国尚未开始对在其水域内运营的船舶实施同类排放交易计划之前——该计划将于7月1日启动。

Brittany Ferries报告称，2026年其因排放交易体系、税收及贷款偿还所面临的合计账单约为2700万英镑（约合人民币2.4亿元）。该公司表示，其已偿还2020年疫情期间边境关闭时获得的疫情贷款的一半，同时指出“危机的长尾效应仍在持续”。公司还提到了“英吉利海峡东部的不公平竞争”以及乘客对生活成本的担忧。

该公司正将旗下两艘较旧的渡轮——“Barfluer”号（建于1992年）和“Cotentin”号（建于2007年）——挂牌出售。该公司表示，自11月1日起，服务于根西岛、普尔和瑟堡的船舶将重新分配，执行更高效的运营时刻表。普尔至瑟堡的航线将于11月起停运。为弥补该航线关闭带来的影响，公司将提供每日从朴次茅斯至瑟堡的航班服务。

Brittany Ferries援引迪耶普至纽黑文航线上存在补贴性竞争的情况，表示其也在考虑自10月起关闭朴次茅斯至勒阿弗尔的航线。公司称其已尽可能长时间地维持该航线的运营，但相关法律诉讼仍在布鲁塞尔欧盟层面悬而未决。该公司将此定性为不公平竞争，并表示将不得不关闭该航线。

该公司于今年4月宣布，由于已与供应商就液化天然气、船用轻柴油和重质燃料油的对冲交付达成协议，公司将不会征收燃油附加费。该公司官网列有13艘船舶，经营多条欧洲大陆与英国及爱尔兰之间的航线。