据贸易风报道，美国保险巨头安达（Chubb）已拒绝支付巴尔的摩大桥坍塌事故22.5亿美元赔偿金中的应摊份额。消息人士称，在安达拒付其份额（据信不足2.5亿美元）后，船东所属的保赔协会被迫填补了这一缺口。安达保险方面称，该事故最终账单约达28亿美元，意外超出最初预估的15亿美元。

2024年3月，由于停电导致推进系统和转向系统出现故障，“达利”号轮船撞毁了巴尔的摩市的弗朗西斯·斯科特·基大桥。照片来源：美国国家运输安全委员会

22.5亿美元的和解金额，创下了2024年3月巴尔的摩大桥坍塌事故以来单项赔偿之最。事故起因于“达利”号集装箱船因电力故障丧失推进与操舵能力，撞击大桥并致其部分垮塌——彼时该桥部分车道正因路面修补而封闭。事故共造成桥上六名工人罹难。

这起事故引发了长达两年的法律诉讼。目前大多数民事索赔均已解决。其余人员目前处于待命状态，等待针对船舶管理人员、总工程师及岸基主管所提出的刑事指控结果。

由12家成员组成的国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）对此次拒付行为持负面看法。

一位市场人士表示：“他们（安达）正试图钻空子，希望以更低的成本完成交易......他们声称并未被告知和解金额的具体数额，其实只需阅读报纸即可得知。可以说，整个行业对安达的行为感到不安。”

根据一项可追溯至近130年前的分摊机制，在单次事故中，由承保的保赔协会（本案中为不列颠尼亚保赔协会）先行赔付第三方损害赔偿金的前1,000万美元，其后由国际保赔协会集团各成员协会共同承担超出部分，最高至1亿美元。超出该额度的所有损失，则由国际集团与数十家再保险公司签订的年度合同覆盖，该合同针对重大事故的单次赔付上限为31亿美元（此标准系针对特大事故设定）。

这些再保险公司极少被触发实际赔付。然而，“达利”号事故已刷新航运史上单次海难赔付纪录，其损失规模远超2012年“Costa Concordia”号邮轮灾难的16亿美元（该事故致32人遇难）。

根据（再）保险公司BMS集团上月发布的市场展望报告，安达保险还为弗朗西斯·斯科特·基大桥的桥梁提供了承保服务，其签订的3.5亿美元保单在桥梁坍塌后不久即完成了赔付。

BMS表示，最初的15亿美元金额是国际集团再保险定价决策以及各俱乐部关于准备金持有规模预测的依据。BMS北美海洋业务总监Joshua Robertson写道：“交易金额增至28亿美元，彻底改变了讨论的焦点。”

他表示：“没有一家再保险公司会直接承受全部28亿美元的损失——该损失分散在数十份再保险合同中，并最终由数百家资本提供方共同承担。这正是该体系的结构性优势所在——其设计初衷便是能够吸收如此规模的损失，而无需任何再保险公司退出市场。”