根据挪威船级社（DNV）替代燃料洞察（AFI）平台发布的最新统计数据，2026年前六个月，全球船东共下单137艘替代燃料船舶，低于2025年同期的155艘，显示新造船投资节奏有所放缓。单看6月份，共录得15笔新订单，其中包括10艘LNG动力船（9艘汽车运输船和1艘二氧化碳运输船）以及5艘LPG/乙烷运输船。此外，当月还有2艘LNG加注船获得订单，使得今年迄今该类船舶订单总数达到7艘。

在燃料类型分布上，LNG依然是最受青睐的替代燃料选择，共73艘，占全部订单的53%以上。其中，集装箱船占据42艘，汽车运输船为21艘，这两个细分领域因LNG加注基础设施相对成熟、航线固定，成为船东采用LNG动力的主要阵地。这也反映出，在现有技术条件和供应网络下，LNG仍被视为最具可行性的近期限碳解决方案。

值得关注的是，LPG和乙烷动力船订单在上半年达到55艘，而2025年同期仅为15艘，增幅超过两倍。这一增长主要得益于气体运输船东利用自身货品作为燃料的便利性，同时LPG/乙烷发动机技术日趋成熟，经济性逐步改善，吸引更多船东在该领域布局。

其余订单中，氨燃料船为4艘，甲醇燃料船2艘，乙醇燃料船2艘，氢燃料船1艘。与去年相比，甲醇新船订单明显减少，这与绿色甲醇供应不足、成本高企以及部分项目推迟有关。氨燃料虽然订单数量不多，但取得了实质性突破，例如比利时气体航运公司Exmar接收了全球首艘远洋双燃料氨动力船。该船不同于以往的示范项目，将投入正式商业运营，标志着氨燃料在航运业的应用迈出关键一步。

在新订单放缓的同时，船舶交付保持活跃。2026年上半年，共有61艘LNG动力船和38艘甲醇动力船投入营运，进一步扩大了全球替代燃料船队的实际规模。这些交付船舶将逐步积累运营数据，为后续燃料选型和技术优化提供参考。

DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos表示，从上半年订单情况可以看出，替代燃料市场正以不同速度发展，各细分领域的经济性、燃料可获得性和监管环境差异明显。船东和相关方根据自身优先事项选择不同路径，并未出现“一刀切”的趋势。他指出，LNG目前仍是集装箱船和汽车运输船的主流近期限选项，而LPG/乙烷动力需求飙升，氨和乙醇领域持续活跃，说明行业的脱碳策略远未定型。在法规要求日趋严格、燃料供应链持续演变的背景下，船东普遍采取分散风险、多线并进的做法，以应对未来不确定的燃料格局。

整体来看，2026年上半年的订单数据传递出清晰信号：替代燃料的商业化进程已从“要不要用”转向“用什么、何时用、怎么用”的精细化选择阶段。LNG凭借现有基础设施和成熟技术暂时领先，但LPG、乙烷、氨、甲醇、氢等各条技术路线均在积蓄力量。