在上市公司前三季度巨额亏损的业绩预告发布前，长航凤凰的大股东开始了连续多日的抛售，合计减持量达到372.6万股，且最近一笔减持就发生在上述业绩预告发布的两个交易日前。

　　11日，长航凤凰发布了前三季度业绩预告，预测今年1至9月亏损约达到4.4亿元至4.5亿元，对比上年亏损额5268万元，亏损显著加剧。其中，公司第三季度单季亏损约1.4亿元至1.5亿元，第一、第二季度亏损额分别约为1.63亿元和1.36亿元，可见尽管二季度环比一季度亏损减缓，但第三季度的亏损额又出现了上升情况。

　　对于发生巨额亏损原因，公司表示除了BDI指数低迷使得公司远洋业务受影响较大外，国内江海运输需求不旺，运价下滑及燃油价格上升、银行贷款上调都是造成三季度业绩继续不振的原因。尽管对于公司所阐述的目前BDI指数低位徘徊等大背景并不令人意外，且公司上半年亏损已经接近3亿元，但公司在半年报中并未对前三季度业绩做出预测或者相关说明，由此前三季度约4.5亿元的亏损数额还是显得有些“突然”。11日，在指数上涨情况下，长航凤凰跌2.89%，收于3.7元。

　　就在市场“消化”这一信息的同时，深交所披露的信息显示，在这一消息发布前，公司大股东在国庆长假前一周曾连续减持公司股份。数据显示，自9月26日至9月30日的5个交易日中，公司大股东中国长江航运（集团）总公司每天均通过竞价交易抛售公司股份。抛售量由最初9月26日的2.68万股逐渐增多，第二日减持量上升为8.8万股，周三即9月28日达到131.5万股，占当天交易量的近四成。而到了周四尽管减持量有所下滑，变为约21万股，但在9月30日，大股东减持数量达到了此番减持的最高值，为208.56万股，且当天的总成交量不过550万股。而随着股价走低，减持价格也从一开始的3.95元，逐步下降至3.75元。根据初步统计，长江航运集团连续5天减持量总计为372.58万股，套现额约1413万元。

　　从上述减持日期看，9月30日即大股东最近一次减持，距离11日发布业绩预告仅提前了两个交易日，尽管其中隔着十一长假，但从交易日上看，长江航运集团的减持可谓“踩点”精准。