熔盛董事会主席兼非执行董事张志熔（左起）、李福根、陈强

熔盛重工（01101）海工战略转型取得实质性进展，该公司于本月19日在新加坡成立熔盛海事有限公司（RSOM），利用当地的产业优势和人才技术资源拓展海工业务。公司总裁陈强在新加坡接受采访时表示，成立熔盛海事公司是公司真正进入国际市场的表现。另外，当日还与挪威船东Pentacle签订1+3深水钻井支持驳船订单，总价值近5亿美元（约39亿港元）。/本报记者 林静文

熔盛海事宣布接获首个国际订单，1艘2000米深水钻井支持驳船的总承包合同，预期2014年底交付，另外还有3艘同型船的购买选择权，每艘船的价值逾1.2亿美元。陈强表示，相信船东会利用好这个选择权，若4个合同全部生效，将为公司带来近5亿美元的收入。该型船是目前世界上最大的钻井支持驳船，是高科技、高附加值的深水海洋工程装备之一。

陈强表示，公司过往的海工业务是以国内为主，现在开始进军国际市场。一旦得到国际认可，熔盛在海工市场的发展必定更上一层楼。他强调，未来将大力发展海工业务，相信5年内将会陆续得到大量的海工订单，届时海工订单量将占总体的50%。公司的目标是像造船业务一样，打造一个知名的熔盛海工。

作为海工核心国的新加坡，是全球海工技术研发和营运的平台。陈强介绍，熔盛海工能力已得到美国ABS和挪威DNV船级社的认可，但品牌尚欠优势，此次在新加坡成立海事公司，有三点原因：一是让全世界通过这个窗口了解熔盛重工。二是更接近海工船东。三是吸引海工领域的优秀人才。他解释道，让一些海工人才离乡别井到内地公司，并不现实。

面对中国造船业的竞争，韩国已从造船大国转型成为海工「老大」。陈强说，相对韩国，中国海工最大的不足是在人才方面。另外，他强调，在海工领域，船东对你的信任度是最重要的，价格排在第二位。若没有船东的信任度，价格再便宜也没有订单。

对于熔盛重工在造船业务上累计的客户信任度是否能够帮助熔盛海工更上一层楼，他表示，两者分属两个领域，与造船业务不同，海工领域的客户主要是能源公司。他强调，大部分生产设施上是共同的，但海工的建造和项目管理却又有很大差距。

金融危机已趋于稳定，油价较高，大部分石油的储量在深海，需要大量装备的投资开发，海洋领域的工程前景无限。公司一定会发挥现有优势，造好钻井船业务。

造船和海工业务互补

在采访中，陈强多番强调，一定不会放弃造船业务，但会更注重研发绿色造船和绿色建造。他说，虽然海工工程相对较稳定，但往往是项目性的，偶然会出现真空期。相较于新加坡一些海工公司来说，熔盛重工比较综合化，将造船和海工业务进行互补，将建造能力和设施产出最大化。

有分析师指出中国海工领域重总装、轻研发设计。陈强强调，熔盛重工强调加强总承包能力，此次接获的订单，熔盛海事也将负责该合同的设计、采购和建造，与国内的很多企业不同。另外，在新加坡设立营销中心和研发中心，就是希望利用当地的优势，了解船东的需要和吸引高端人才，打造一个有实力的熔盛。

提及韩国海工业的毛利率一度达到40%，陈强说，越是复杂的东西，价值越大，海工业务一定会为熔盛带来更好的利润。

至于传统造船业务，他预期造船业于今明两年仍处于谷底，但随着欧债危机的稳定，新的贸易量增长，造船业务亦会随之增长。近期公司对绿色建造和产品做了很多研发，在环保上有一定提升。他说，现时是储备的好时机，等高峰来临，就会获得很好的市场。

他说，现时公司在营销方面的重点是海工，在很多海工项目上都有进行投标。另一方面，由于造船价格持续低位，对造船项目的选择较为慎重，故至目前为止，造船订单仍是是上半年的两艘。