不久前，阿联酋宣布成立船级社——Tasneef，并寻求在三年内加入国际船级社协会（IACS）。这是挪威船级社（DNV）与德国劳氏船级社（GL）宣布合并之后，船舶入级领域又一大动作。

高度竞争

船级社市场的竞争异常激烈，以至大多数业内佼佼者都不得不开拓新船型领域，甚至提供咨询服务以确保自己的“江湖”地位。

全球前10大船级社的市场份额占到全部24家船级社的绝大部分。法国船级社已在巴黎上市，而其他诸如日本船级社也对组织结构进行了调整，变得更加商业化。去年底，DNV与GL宣布合并，双方持股比例为60∶40。这桩交易还有待欧盟竞争机构的许可，如果欧盟对此亮绿灯，那就将造就全球最大的船级社。

IACS前主席、DNV海洋和油气业务总裁Tor Svensen认为，新成立一家船级社必然面临重重困难，“体量很重要。”他说。此外，Svensen认为大型船级社也许将非常依赖商业资讯服务所带来的收入。有鉴于此，阿联酋成立一家新的船级社——Tasneef，并豪言要在三年内成长为一家在全球范围内得到认可的机构，似乎有些出人意料。作为国有企业，Tasneef将承担起为政府检查的职责，提供船旗国服务并建立起一份自己名下船队的名录。

比较优势

Tasneef成立委员会负责人Rashed Alhebsi表示，尽管面临对手的竞争，其中不少还是百年老店，但在中东仍有供新船级社立足的一席之地。

阿联酋富查伊拉港和巴林哈里发港近年来货量增长迅猛，新落成的石油管道吸引了更多油轮挂靠富查伊拉港，而巴林哈里发港的集装箱贸易量呈现出爆发式增长。

科威特船公司阿拉伯轮船潜在的18000TEU型船订单可能会大幅提升Tasneef在船级社行业中的地位。Alhebsi称新船级社今年最多将吸引到40艘船舶入级，尽管他并未透露会有哪些船或者船东的名字。

有了阿联酋政府的支持——或会要求阿拉伯轮船和其他中东国家的企业支持Tasneef，Tasneef将更多船舶归入帐下将是轻而易举，一些船舶甚至会改换现有船级社。

当然，现在谈论这对主流船级社的影响为时尚早。Alhebsi暗示，Tasneef目前只有15名雇员，参与7个项目，但每个项目并不止一艘船。这些项目有军舰、商船以及游艇，其中不乏豪华游艇——这在中东是一个正在蓬勃发展的领域。根据Lloyd’s List Intelligence提供的数据，目前单单挂阿联酋旗的船舶就超过750艘，如果算上中东地区其他国家，数量将更多。船舶类型也将拓宽至拖船、挖泥船、海工设备和更大尺寸的商船。

虽然入级业务和成为一家得到船旗国承认的组织将是Tasneef的核心功能，Tasneef也将着力提升自己的咨询能力。目前，咨询服务仍只有雏形，但Alhebsi表示该项服务将针对本地的机构。

挑战难度

Tasneef有雄心壮志，但它必须在这个艰苦和充满竞争的行业中证明自己。做好一家船级社并不是件容易事，船级社必须确立自己的规则，并且让船东心甘情愿地接受，而且还要与别家的规则有所区别。Tasneef同样也希望在为船旗国验船方面成为一个得到认可的组织，但如果想要博得好名声，这些船旗国需要的是，其名字显然不能出现在一些主流国家的黑名单上。

至于成为IACS成员，也不会简单。成为其中一员当然回报颇丰，因为保险公司可以要求船东只能选择该协会成员提供的入级服务。不过，成员的收费也非常高昂，特别是对规模小的船级社来说，即便如此，大家仍对入会趋之若鹜。成员还要参与规则的解读以及国际海事组织的工作。

近来，IACS只吸收了两家新成员。在受到欧盟的反竞争调查后，一方面，欧盟赦免了协会之前的一些过失；另一方面，也要求协会更加透明。协会罕见地打开大门接纳新成员，2011年波兰和克罗地亚两国的船级社收到了会员卡。

规则制定、船舶定级和验船是维持全球航运业安全和环保处于高水准之必备，尽管代价不菲。在这个高标准、严要求的市场上，Tasneef需要努力证明自己的可信度。