3月19日，受益于巴拿马型船运价上涨的支撑，波罗的海贸易海运交易所干散货指数（BDI）攀升至899点，为年内最高，上涨幅度逾30%。BDI在年初的触底回升，意味着世界船运在遭遇去岁最严重的过剩局面后，今年会有所改善。

2012年，BDI一直在600点至1100点之间震荡，一方面，因国际贸易受制于各国经济不振而寒气逼人；另一方面则是受制于运力过剩的问题一直没有解决。据估计，截至2012年年底，全球干散货船达到6.9亿载重吨，较2011年净增7390万载重吨，增幅达12%。2012年运力的增长速度超过需求增速的一倍多，折合成船舶，相当于多增了637艘巴拿马型船，运力的供需增长比高达2.4：1，运力处于严重过剩状态。

但新船交付高峰在去年达到顶点之后，今年已开始呈现下降趋势；同时，船运公司过剩运力去杠杆化的过程也一直在进行中。3月11日，中国远洋发布公告，提出拟向大股东中国远洋运输（集团）总公司（中远集团）出售其直接持有的中国远洋物流有限公司（中远物流）100%股权的初步建议。去年全球拆船量为990万载重吨，预计今年依然是拆船大年。

上海海事大学国际航运系主任王学锋在接受记者采访时表示，2013年，船运公司因供需矛盾缓解，提价空间增大。

国际货币基金组织预测，今年世界经济将呈现缓慢复苏态势，增速可以达到3.6%，其中发达经济体经济增长速度1.5%，新兴经济体增速为5.6%，中国、欧元区、东盟、印度、南美等地经济将会有所恢复，预计2013年全球集装箱运输需求将增长6.1%，比2012年加快2.5个百分点。

供给方面，上海国际航运研究中心发布的报告称，从当前航运市场形势来看，新增船舶订单量大幅下滑，手持订单量也明显回落，新船价格已经处于历史低位，同时航运公司经历了持续几年亏损后新的船舶投资更加谨慎，大量航运企业开始加速老旧船舶拆解，预计2013年全球集装箱船队运力将增长6.4%，比2012年加快1.2个百分点。

综合考虑供需两方面因素，国际集装箱运输市场受供需增速缺口收窄影响，供需关系将有所改善。这在客观上为运价复苏提供了更优空间。

2008年国际金融危机爆发以来，船运公司苦海煎熬已历数载。或许，就在2013年，船运公司能够如愿完成筑底蓄势，进而迎来明年复苏的曙光。有业内专家认为，今年将是全球船运公司兼并倒闭继续去过剩运力的一年，尤其对中小航运企业而言，经过大浪淘沙之后的强者将尽情品味经济复苏的甜蜜。（作者：路虹来源商报网）