4月26日，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元，同比去年同期大幅减亏五成。但令人意外的是，中海集运宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。

目前集装箱班轮运输市场最大的船型就是马士基航运订造的20艘1.8万TEU型船，每艘造价1.9亿美金。

当前集装箱班轮运输市场尚未完全恢复，供需不平衡的压力依然存在。那么，中海集运为何选择在逆势中造船？而且选择订造如此巨型的船舶？

中海集运目前已经拥有8艘1.4万TEU船舶，还在2011年底订造了8＋4艘1万TEU船舶，这些1万TEU型船舶将于今年下半年开始交付。

据中海集运相关人士向记者透露，此次订造5艘1.8万TEU型船舶，主要是中海集运与阿拉伯航运签署了一份长达10年的亚欧航线的联营协议，协议商定中海集运和阿拉伯航运各自提供5艘1.8万TEU型船舶。

上述人士表示，中海集运此次1.8万TEU型船舶将选择在韩国现代重工进行建造，造价方面“要比马士基航运的1.8万TEU型船低很多”，建造合同大概会在6月底正式签署。这批船舶将采取新型的单发动机，据悉也有可能由现代提供，在环保节能方面将有突出表现。如果一切顺利的话，第1艘1.8万TEU型船舶将于2014年底交付投入市场。5艘船舶全部将为中海集运自有。

上述人士坦言，之所以选择再次订造大船，一是由于目前的船价“极具诱惑力”，未来的经营成本会大幅降低；二是由于与阿拉伯航运的联营，大大降低了市场经营的压力；三是由于目前中海集运船舶的平均舱位还有上升空间，且会通过淘汰老旧船等方式来应对运力提升；四是由于亚欧航线的竞争势必会导致船舶进一步大型化，未来亚欧航线上的常规船型可能在1.4万TEU型，而随着巴拿马运河的拓宽，1万TEU型集装箱船也将大量投入美东航线，因而市场有容量容纳大船；五是中海集运对于未来的集装箱班轮运输的前景还是充满信心的。

而对于此次订造大船的资金来源，上述人士表示“不用担心，中海集运完全有实力筹集”。