汉莎重型运输有限公司（HHL），重大件运输市场一个新兴崛起的名字。去年重大件运输大佬布鲁格破产后，HHL作为购买布鲁格旗下创新型P系列重吊船的竞争者之一，被人熟知，但被更多人记住的是它最终战胜几大竞争者，如德国的彼得道、BBC Chartering of Leer以及丹麦的Thorco，拿下这一系列创新船，并在短短两年之内成长为世界排名前三的重型运输企业。近期，HHL掌门人Tomas Durbye接受采访时表达了争做业内新一代领头羊的野心。但更多人好奇，HHL重吊能力在700吨和1400吨的船舶能有多少用武之地？能源工业的发展又能为它带来多少机会？

顺吞大船，规模大涨

美国橡树资本管理有限公司2011年4月创办HHL，短短两年时间，它在重吊船市场已经证明了自己的存在。最初，该企业船队规模为15艘，去年布鲁格破产后，旗下并吊能力达到700吨和1400吨的重吊船被HHL接管。据知情人透露，布鲁格宣布破产后，不少重吊船公司对其并吊能力在700吨和1400吨的船舶表现出浓厚的兴趣，其中包括德国的彼得道、BBC Chartering of Leer、丹麦的Thorco，但最终花落初出茅庐的HHL之手。理由很简单，因为给HHL投资的美国橡树资本管理有限公司此前也为布鲁格注资，投资额超过2.8亿美元，尽管支持力度不小，但依然没能改变布鲁格破产的命运。由于有这一层投资关系，HHL得以顺利接管布鲁格的“好”船。

HHL起步时，对主营的运输项目比较模糊，期间尝试了多种经营方式，随着在散杂件与其他商品运输中尝到经营甜头后，才明确了要以运输重大件为主的经营定位与资产定位。在美国橡树资本管理有限公司的“调教”下，经过开拓阶段，公司总部从德国不莱梅搬到航运中心区汉堡，船队规模从最初的15艘发展至如今的22艘，其中并吊能力在1400吨的船舶达到7艘。两年时间达到如此规模，业内人士认为：“快得不可思议。”

重吊船在经过长期发展之后，目前一般配备数台起重机，起重能力达几百吨，新近开发的一些船型起重能力已超千吨。船体设有2～3层货舱甲板，主甲板区域及舱口均较大，适合装载大型整套设备、设备部件、重型机械等，部分船型还可装载集装箱。由于船体尺度相对较小，因此可快速、简便地靠岸或入坞。重吊船运输市场盈利能力较高，通常能够达到20%以上，因此近年来，重吊船运输市场的竞争也愈发激烈，能在激烈的竞争中脱颖而出，HHL实力可见一斑。

去年10月，HHL的“HHL Richards Bay”号重吊船在印度装载5座反应炉堆，其中3座360吨的反应炉堆在达赫港装载，2座960吨的反应炉堆在孟买港装载。尽管运输时正值降水量较大的季风时节，但货物在一周后仍安全地在印度巴拉迪布港卸货。

去年早些时候，HHL的“HHL Tokyo”号重吊船曾承运2台装船系统，含有2座235吨的反应塔炉，从德国不莱梅港出发，到达智利的Punta Lackwater，该船配有2条60米长传送带，并吊能力为700吨，此次运输也很成功。

Tomas Durbye是HHL如今的掌门人，他曾在马士基集团任职27年，非常认同马士基集团执着于开拓、创新的文化力量，认为这是马士基集团笑傲江湖近一世纪的原因之一。他在HHL的目标是：“能发展专属于HHL的文化，并把HHL的重吊船业务提升到新的高度，成为业界领路人。”

在重吊船领域，HHL显然有着勃勃的野心。一方面，虽然重吊船市场竞争激烈，但重吊船市场装备有1000吨以上起重设备的船运企业全球不超过5家，包括荷兰Big Lift Shipping、新加坡Jumbo Shipping、德国塞尔，以及如今的汉莎重吊；另一方面，随着石油与天然气、风、电等能源领域以及海工市场的兴起，重大件运输市场的春天似乎正在眼前。