9月16日下午，大新华物流在上海举行了媒体见面会，对于沙钢船务扣留海航集团旗下海航旅业的“海娜”号邮轮一事作出回应。

一、关于扣船事件

9月13日，海航旅业旗下的“海娜”号邮轮原定于当地时间16:00由济州开往仁川，但在离港时，被济州地方法院扣留。江苏沙钢集团有限公司旗下的沙钢船务有限公司以法律纠纷为由，向济州地方法院申请扣押船舶。

大新华轮船、海航集团以及沙钢船务之间的纠纷是正常的经济纠纷，且当事各方已约定适用英国法律，由英国法院管辖。沙钢船务在管辖法院尚未做出判决的情况下，为一己私利，在明知“海娜”号的邮轮性质的情况下，利用周末，违反国际公约，无视“海娜”号上2300多人的安全与健康，通过韩国济州当地法院强行扣留船只，导致中国公民失去自由30小时，试图以此逼迫海航集团在担保责任未确认之前予以付款，导致中国游客的人身自由受到限制，危害了中国公民人身财产安全，这是想通过挟持中国公民的安全和自由，来达到其商业目的的极端不负责任的行为，这对于双方之间的纠纷解决根本毫无益处。沙钢船务举动伤害的不仅仅是1600多名包括老人和儿童在内的祖国同胞原本充满期待的旅行梦想，更是对同胞身心健康和人身安全以及国家形象的重大伤害。我们要尤其强调几点：

1. 此次邮轮扣押是在9月13日当地时间17:00发生，已非常接近周末下班时间，根本没有给船方留出解决问题的时间。“海娜”号船方在获知扣押的消息后第一时间安排了保证金的支付，但是因要履行法院的错扣异议等手续，无法在极短的时间内将保证金付进法院的账户。我们认为，这是一起有蓄谋已久的、想要通过要挟中国游客来达到其商业目的的恶劣行为，有损国家和民族的形象，创造了国际上不好的先例。

2. 沙钢船务是2004年沙钢集团组建的公司，我们看到沙钢船务发布的消息说其股权2013年已经重组，不再和沙钢集团有关系。航运业内都很清楚沙钢船务和沙钢集团的关系，重组后沙钢船务还是以前的团队，办公地点仍然在张家港。

3. 沙钢船务针对海航集团担保事项已经在英国高等法院提出诉讼，目前正在审理过程中。在法院未有结论之前，沙钢船务即协调韩国地方法院针对海航集团下属企业采取行动。我们不清楚对方迫不及待的原因，是否整个集团面临巨大的经营压力。

二、关于与沙钢船务的诉讼事件

2008年8月6日，大新华轮船由海航集团提供担保，与沙钢船务签订17.2万吨海岬型船舶租约，租金5.25万美元/日，每15天支付1期（78.75万美元），租期82-86个月，租约约定管辖地为伦敦仲裁，适用英国法。

2010年4月20日，租约约定船舶Dong-A Astrea轮交付大新华轮船，租约最早还船日为2017年2月20日。

2012年1月17日，沙钢船务撤回Dong-A Astrea轮。据了解，2012年1月18日，沙钢船务曾欲绕开保函中约定的英国高院诉讼条款，强行对海航集团发起伦敦仲裁，伦敦仲裁庭裁定沙钢败诉，应承担海航集团由此发生的法律费用约3.5万美元，截止目前沙钢船务尚未进行支付。

2012年11月1日，伦敦仲裁庭下达裁决，裁定大新华轮船赔付沙钢船务未来5年的租约利益损失5837万美元。

2013年4月8日，沙钢船务向香港高等法院申请清盘大新华轮船听证会召开，听证会上法官当庭颁布大新华轮船临时清盘令，清盘程序于当日下午正式开始执行，破产管理署指定临时清盘人，全面接管大新华轮船。

2013年8月底，沙钢向韩国济州地方法院提交扣押海航集团资产的申请。2013年9月13日，韩国济州地方法院扣押了“海娜”号邮轮。

几点特别说明：

1. 沙钢船务针对此项租船业务发起了两起诉讼，一项针对大新华轮船香港公司的仲裁，目前该公司已经进入清盘程序；一项为针对海航集团担保在英国高等法院的起诉，经我们咨询海航集团法律负责人，沙钢船务对海航集团的起诉状于2013年7月23日通过外交途径送达至海航集团，海航集团进入对沙钢船务担保诉讼抗辩程序，该诉讼事项在法院的程序中，尚没有定论。海航集团是否需要承担担保责任以及承担多大金额的担保责任，尚需要法院做出裁定。

2. 我们与海航集团有关负责人进行了沟通，他们明确表态，如果法院最终判定海航集团需要承担担保责任，确定担保金额，并且中国的法律也支持，海航集团一定会按照法律的要求履行有关责任。

3. 我们一直对大新华轮船为何在没有任何业务支持的背景下，以5.25万美元/天的高价与沙钢签署了长达82-86个月的长租约存在质疑。这是业内极其反常的做法，非常不合理，我们不排除其中有黑幕的可能性，相关部门正在对此立案侦查。

三、各方的关系

海航集团和大新华轮船是两家完全独立的公司，大新华轮船在清盘后已经被香港破产署接管，海航集团没有代为支付租金的义务。如果英国高等法院最终判定海航集团承担责任，并且中国法律也支持，海航集团将按照法律规定履行责任。