由于海运价格的持续低迷，全球海运业市场一路下行。韩国3大海运企业的韩进海运、现代商船、STX泛洋也都陷入了前所未有的困境。

业内人士预计，2013年全年，韩国3家公司依然亏损，从而连续3年亏损。截至到今年6月末，3家公司累计亏损达1.5万亿韩元。此外，到2014年和2015年，3家公司将分别有1.4万亿韩元和1.6万亿韩元的债务偿还到期。

受2008年全球金融危机后续的影响，海运业的运营每况愈下。韩国新荣证券分析师Um Kyung A指出，由于中国经济增速放缓，美国、欧洲的个人消费持续下滑，韩国海运企业收益在短期内回升的可能性不大。

彭博社的分析师预测，韩国最大海运企业韩进海运和居第2位的现代商船，明年仍将难以摆脱亏损。韩国散装货运最大企业STX泛洋于今年6月起由法院接管，其业绩也难有起色。

韩进海运在今后的2年内，总计为1.1万亿韩元的公司债务偿还将到期。截至到今年6月末，该公司的现金或准现金资产总计为5070亿韩元。过去的连续10个季度，公司业绩为亏损。今年10月，作为韩进集团成员之一的大韩航空对其进行了资金援助。

同样，在今后2年之内，现代商船和STX泛洋分别有1万亿韩元和9000亿韩元的债务偿还到期。两家企业的现金资产合计，现代商船为7060亿韩元，STX泛洋为2480亿韩元。

据称，韩国海运业收益恶化，船舶的供给过剩是主要原因。受船舶供给过剩的影响，作为全球海运价格综合指数的波罗的海运指数一路下滑。2012年2月为647，由历史最高价下跌了90%。据上海航运交易所的统计，作为主要业务的亚洲-欧洲航线的集装箱船现货运费，由从今年的最高价下跌了12%。

韩国新荣证券分析师Um Kyung A分析称，1997～1998年亚洲爆发金融危机以后，韩国筹措资金的成本上升，各海运企业的财政负担加大。在与海外同行的竞争中，海外企业在价格较低时获得了船舶订单，而韩国各企业则在价格较高时获得了船舶订单。因此，这一时期成为最糟糕的投资期。

韩国东洋综合金融证券的分析师姜成镇指出，一方面，全球各大海运企业为了扩大收益将继续投资。而另一方面，韩国海运企业受债务偿还负担所困，竞争力将大打折扣。

姜成镇预测称，目前，尽管全球集装箱市场有所回升，但是今后一段时期韩国海运企业在市场竞争中仍将处于不利的位置。