国际船舶融资公司(SFI)订造的4艘宽体超巴拿马型集装箱船遭中国船厂延付，而其它公司的同类船只已纷纷抢先投入经营，对此SFI首席执行官 Ole Hjertaker出面平息投资者的疑虑（原英语新闻发布于12月13日的周刊）

SFI建于上海船厂（Shanghai Shipyard）的4艘宽体超巴拿马型集装箱船至今命运未卜。

据Ole Hjertaker证实，这批4800 TEU的船已延付数月，但否认租船商或船东已抽身而退。

上述消息传来的同时，Paragon Shipping证实已将在中国订造的2艘4800 TEU的新船撤销1艘，并将另1艘的造价从5750万美元削减到5500万美元。

据悉SFI订造的首艘新船 − Cap Salinas轮定于几星期后交付，但另外3艘船 - Cap Saray轮， Cap Serrat轮与 Cap Sorell轮恐怕得等明年3月底才可以竣工。

Hjertaker称，“这点至少就目前来看，尚无任何实质性进展。”

他表示，当时船厂在预测交付期时可能给出了过于乐观的估计，并称“在中国，实际建造时间超过预期的情况并不罕见。”

“这是每个人都不想看到的，”他说。

上述4艘船订于2011年，造价估计在每艘5750万美元左右，而如今这类船的市场价位更接近5000万美元。

据悉，汉堡南美航运公司(Hamburg Sud)原本将以每天2.625万美元的租金将它们租下，租期为7年。

然而后来随着租金费率急剧下跌，业界多猜测他们会对船东施压，要求降低租金，毕竟在目前市场，同类船租出12个月所需租金几乎仅为这一数字的一半。

咨询机构Alphaliner提供的数据显示，未来1年将有约24艘大小在4600 TEU至5000 TEU的宽体船陆续交付。

这当中，除韩进订造的1艘外，均无租约在身。

Hjertaker 表示，由于这类大小的船很少获得长期租约，因此“当你有新船即将交付时，很难评估能拿到什么样的长期租价。”

“你看到的只是短期的情况，所以不能算作基准。“

他所指的短期租约包括4771 TEU的 HS Baffin轮（造于2013年）。它是 Hansa Shipping所订4艘系列船中的第2艘，据悉已被中远租下，为期12个月，日租金在1.45万美元左右。

另1艘是 Thenamaris将于下月从现代三湖重工获付的 Seadream轮。据经纪商透露，这艘5071 TEU的新船已获马士基航运（Maersk Line）为期12个月的租约，租金为每天1.3万美元。

该希腊船东另有2艘兄弟船交给浙江欧华建造，交付期定于明年1季度。

至于那些船龄稍老的船，如5990 TEU的ER Sweden轮（造于2002年）可能赚得更少。根据与阳明海运签署的为期11个月的租约，该船获得的租金是每天1.4万美元。

但经纪商称，实际运费算下来可能不过每天1万美元，因该船自10月起就在新加坡闲置，且船东也已为冬季给出宽限期。

SFI在业绩报告中曾表示，正“密切关注[4800 TEU船的]动向，因我们获得的长期租约和新造船合约紧密相关。”

该公司称，“只要1份或多份合约及相对应的租约被撤，公司就将得到船厂的全额退款外加利息补偿。从中收回的资金将用于其它投资项目。”