业内：扭亏还得靠拆、造船补贴

本报讯 （记者索冬冬）在12日暴跌8%创下6年来当日最大跌幅后，航运业重要经济指标波罗的海干散货指数（BDI）迎来小幅反弹。有业内人士指出，近期干散货市场运价受远期市场价格以及矿商活动影响较大，运价剧烈波动，预计运价将在相对低位徘徊。

此外，航运板块中海发展率先披露的年报显示，非经常项目和财务成本导致公司由前年的盈利转为巨亏。

扭亏需依仗非经常性项目

航运企业中海发展率先披露的年报显示，实现归属于母公司所有者的净利润亏损22.98亿元，较2012年盈利7374万元大幅下滑。分析指出，非经常项目和财务成本导致巨亏，去年公司处置20艘老旧船舶导致6亿元的账面损失，另外因船舶价值大幅下跌，计提近4.2亿元的资产减值，叠加财务成本同比增长近4.7亿元，最终导致23亿元的亏损。

海通证券分析师黄金香认为，总体看公司今年实现扭亏还需依仗非经常性项目，特别是拆、造船补贴的落实发放，但由于去年油轮运费基数较低，今年业绩改善是大概率事件。

出售资产提升业绩也成了去年多数航运企业的共同做法，在去年连续出售旗下优质资产股权后，*ST远洋预计去年净利润将扭亏为盈。有券商人士表示，今年由于运力过剩及需求疲软双重压制，市场难有出色表现，周期股波动可能带动板块股价波动，但难有持续性行情。

中银国际证券分析称， 短期看下游仍处传统淡季，需求有待进一步恢复，环保及转型压力下粗钢产量面临压力，预计运价将在相对低位徘徊，今年干散货市场新增运力较少，运力过剩压力有望逐步好转，下半年随着旺季到来，季节性需求回升叠加拐点预期，运价上涨有望成为板块股价表现的催化剂。