由于在财务泥潭中越陷越深，南京油运不但叫停旗下大部分超大型油轮（VLCC）的经营活动，还拒绝接收新造船。

继该公司退市之后，与债权人达成债转股协议似已势在必行，而这应该是保全公司不倒的最后一个手段。迫于形势压力，此前南京油运一直在想办法保护旗下资产。

据统计，这家国有油轮公司经营的VLCC约有19艘，其中17艘为自有船舶。但据经纪商透露，已有12艘VLCC“处于闲置状态”。

市场人士认为，因资金紧张，南京油运不得不暂停油轮经营，因为他们担心船会被债权人扣押，或者很难取得燃料供给。

此外，因其中部分VLCC已被抵押给银行，所以将它们撤出市场，应该是想迫使贷款商延长还款期限。

一位经纪商透露，南京油轮现有7至8艘VLCC闲置在富查伊拉港（Fujairah），另有5艘泊于新加坡海域。其中有艘已在富查伊拉港闲置逾1个月，还有艘停在新加坡达20天。

据了解，南京油运大部分的VLCC都通过包运合同（COA）为中国联合石化(Unipec)所用，或是投放在即期市场经营。

但该公司自身掌控的27艘中程油轮仍在正常经营，此外沿海化学品船与液化石油气（LPG）运输船也未退出市场。

“其中一个原因是，近期中程油轮板块的表现略好于VLCC，”一位消息人士解释称。“而且南京油运旗下的中程油轮部分为自有船，部分为租入船。不像VLCC，大部分都是自有船。”

另有消息称，南京油轮已拒绝接付2艘32万吨级的新造油轮。据悉它是在4年前，以不到9000万美元/艘的价格签下相关订单。

知情人士称，承建船厂−广州龙穴在去年下半年就已完成这2艘VLCC的建造，目前正为它们寻找下家。

南京油运是中外运长航旗下的一家子公司，同时也是首家在国企改革过程中，因连续4年报亏而失去上市资格的国有公司。

目前来看，中国政府对陷入财务困境的国企大多采取不予扶持的政策，因此会放手让南京油运自行与债权人谈判以求生存。不过，由于中央政府根据国家项目的要求，同时也鼓励国内航企加大对VLCC板块的投入，因此很多人认为政府还是会想办法不让这家公司破产，并将它的油轮保留在国内。

“退市之后，南京油运会经历重组，”一位业内人士预测称。“我们可能会看到一些债权人变为股东。此外，其它公司也可能对它的业务实施收购兼并，或是将它的船纳入联营池等。”