据马士基航运人士介绍，２Ｍ属于“船舶共享协议”，此次是向中国交通运输部、美国联邦海事委员会报备，是备案性质，而不是报审。

　　马士基中国公司负责人在上海告诉记者，Ｐ３联盟马士基、地中海航运、达飞３家６月中旬被中国商务部喊停后，“我们认真研究了商务部决定，我们采取新的举措时会非常谨慎。”

　　马士基航运的新举措迅速出台。７月１０日，马士基航运宣布将与地中海航运有限公司在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期１０年的船舶共享协议。两家公司的英文名称打头字母都是Ｍ，这一“船舶共享协议”被称为２Ｍ。

　　这一船舶共享协议将包括１８５艘船舶，预计运力为２１０万标箱（ＴＥＵ），涉及２１条航线。其中有１６条亚洲航线都涉及中国。

　　中国航运企业一直感到马士基航运是自己的压力。虽然中国的外贸总额位居世界第一，但中国航运企业在与马士基航运等跨国航运公司的竞争中不处于优势。

　　昨天，马士基航运中国公司负责人在上海告诉记者，根据马士基集团８月１９日发布的２０１４年第二季度财报，马士基集团盈利２３亿美元（去年同期为８．５６亿美元），其中，马士基航运盈利５．４７亿美元（去年同期盈利为４．３９亿美元）。中国航运企业步履维艰，但是马士基航运实现持续盈利。

　　马士基航运中国公司负责人解释，每ＦＦＥ（四十英尺集装箱）的总营收降低了２．７％，但单箱成本节约了４．４％，且燃油效率提升，货量增长６．６％至２３９．６万ＦＦＥ，因此总体业绩增长。马士基航运已经修改了今年的业绩预期，从“高于”２０１３年（２０１３年为１５亿美元），调高至“显著高于”２０１３年。

　　马士基航运的新动作再次牵动了中国航运企业的神经。中国船东协会副会长于７月２５日借央视节目，对２Ｍ表示了反对立场。

　　马士基航运中国公司负责人并不认同中国船东协会的观点，他强调２Ｍ和Ｐ３不同，２Ｍ不存在具有执行能力的、共同拥有的独立实体，且市场份额远小于Ｐ３，无需面临反垄断审查。“２Ｍ没有超出现有的各种船舶共享协议的范围。我们将确保２Ｍ是符合法规的。”

　　据马士基航运人士介绍，２Ｍ此次是向中国交通运输部、美国联邦海事委员会报备，是备案性质，而不是报审，在欧洲则是按照欧盟的规定进行自我测评。２Ｍ联盟计划在２０１５年年初投入运营。马士基航运将于９月份起，向客户介绍２Ｍ的航线网络信息、船期计划等业务细节。２Ｍ联盟的运营逐渐启动。