河北远洋(香港)在挣扎求存的同时,反倒给其他中资船东创造出别开生面的商机—他们通过类似于“定期转租”的方式,让其船队得以继续经营。

河北远洋(香港)隶属于近年来行事低调的河北远洋运输(Hosco)。目前它不愿谈论业务进展,甚至拒绝证实自己是否还是一家船东公司。不过根据部分中国船东及租船界人士的说法,该香港公司的自有船队依然存在,只是那些船之所以不被闲置,都是靠他们在帮忙。

《贸易风》之前曾报道过,河北远洋与旗下北方船务(NCS)的船队已“各自为营”,后者似已归老虎基金(Tiger Group)掌控。

为了解具体情况,《贸易风》联系到河北远洋(香港)的业务发展总监Paul Hong,并要求他证实其公司是否还在从事船东业务。但Hong表示“我无可奉告,”并称“现阶段本公司无意在媒体露面。”

不过据熟悉大陆船东(其中包括河北远洋的长期合作伙伴—中远)的消息人士解释称,目前他们实际上正充当中间人的角色,以承担向这家处于困境中的船东公司租船的财务风险。据悉很多最终用户因担心船舶被扣或是其它第三方风险,不敢直接向河北远洋租船;此外还有些经纪行因此前收不到佣金而蒙受损失,如今拒绝再与其有业务往来。但通过由中远等公司在中间签署定期“转租”协议,河北远洋的船得以继续在市场经营,尽管租金方面存在折让。

“一些大型租船商都尽量避免与其直接交易,但他们可以找有权将它的船外租的第三方公司。”一位参与这类交易的人士解释说。“河北远洋先把船租给我们,由我们承担相关的交易风险,然后那些大型租船商再从我们这里租船。”

当被要求提供一份河北远洋的船队名录时,这位船东公司的官员表示,“即使我有,我也不会给你,但我还真没有。我们其实只能看到那些单船公司的名字。”

上月《贸易风》曾就河北远洋的近况进行报道,其中包括香港海运投资集团—老虎基金已进驻其原来的子公司—北方船务;河北远洋(香港)旗下的部分船只已被划归北方船务;以及原来在河北远洋供职的员工成立了一家名为“Golden Lion”的租赁公司,但目前尚不清楚其角色定位。

此外消息人士还向《贸易风》透露,上周北方船务已退出香港船东协会(HKSA),并由河北远洋(香港)取而代之。他表示,这或许是两家公司今后将撇清干系的迹象之一。

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