马士基

上周大陆「21世纪经济报导」指出,有业界爆料,全球最大货柜船公司马士基航运以每箱(20呎柜)75美元超低价承运厦门输欧洲货载,此价格约为市场航行价三分之一、成本价十分之一。该媒体以「这个市场疯了」、「马士基想干嘛」形容该事件的严重性。

根据上海航交所公布的运价指数,去年货柜运价指数比过去5年平均值低62%,今年以来运价一再创新低,就在3月份,运价先是跌破200美元,月中出现150美元新低,而宣布4月1日每箱运价要调升400美元的马士基,却在上周为市场运价再创一次新低,陆媒对马士基的行径表示根本无法用常理去理解,也担心今年船公司会亏得更难看。

上海航运交易所上周五(1日)公布的最新数据,4月1日涨价方案有确实执行,上海出口至欧洲基本港运价,每箱收339美元、周涨90美元,涨幅37.2%,出口到地中海每箱收507美元,周涨259美元,涨幅104.4%,但此价格距离成本价800美元还有相当距离。

大型海运承揽业者透露,目前市场实际运价还是低于上海航交所公布的价格,以台湾来说,目前欧洲线也仅有200美元左右,船东估计每个月都会推一次涨价,美西线5月1日还申报每大箱(40呎柜)要涨1,200美元,但5月起法国达飞航运要派6艘1.8万箱超大型货柜船航行亚洲-美西航线,实在很难乐观看待后市。

马士基CEO安仕年3月21日曾拜访大陆交通部副部长何建中,他在接受媒体专访时说明,稍早接受英国金融时报访问时曾说现在比2008年还遭,说的并不是大的经济环境陷入困境,而是马士基集团所处石油、航运行业陷入困境。他认为这两个行业状况比2008年、2009年更糟糕。像集货柜船运、油价都持续低迷,导致现在这两个行业持续低迷的状况,纯粹因为供需不平衡。

安仕年建议中国政府不要增加过多运力,因市场运力已饱和;但建议让其他航商为之譁然,因为带头建造超大型货柜船的就是马士基。

至于海运联盟是否有助于市场稳定,安仕年指出,联盟只是解决方案的一部分,不是最终解决方案。最终方案需要一个长期的整合过程,这个过程可能会持续很久。

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