低运价和低油价联手“奇袭”，航运巨头也撑不住了。

马士基集团5月4日发布财报显示，受到低油价和低运价的双重影响，马士基集团一季度实现利润2.24亿美元。虽然集团旗下八个业务板块中有6个实现了盈利，但这一数字比去年一季度的16亿美元减少了86%。

从实际利润来看，马士基集团实现2.14亿美元，也比去年同期的13亿美元显著降低。事实上，除了马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司，以及业绩持平的拖轮海上救助业务（施维策）外，马士基其余业务集团的实际利润均低于去年同期。

马士基航运一季度实现了50亿美元营收，而盈利从去年一季度的7.14亿美元骤降至今年的3700万美元。

原因在于集装箱运价在所有航线均有下滑，尤其马士基航运运力投放重点的亚欧航线以及北美、拉美等航线。平均运价降低了26%，每四十英尺集装箱（FFE）从去年同期的2493美元/FFE降至1857美元/FFE。虽然一季度马士基航运的货量增长了7%，但仍然远不足以抵消运价下滑带来的影响。

另一大影响是低迷的油价。布伦特原油今年1季度创下27美元每桶的新低，降低了近四成，而油价下滑对于马士基集团来说是一把双刃剑——虽然成本会降低（马士基航运的燃油成本降低48%），但石油业务却因此大受影响。去年一季度盈利的马士基石油今年报亏2900万美元。

不仅如此。在油价降低之前，马士基的燃油效率已经在业内领先，因此油价低迷对于成本降低的利好远不如其他航运企业明显。

马士基的码头、石油钻探、海运服务公司一季度分别盈利1.08亿美元、2.22亿美元、7500万美元。

马士基集团已经预计今年实际利润将显著低于去年。这当中，由于今年集装箱增长预计仍然仅有1%到3%，马士基航运利润也将显著下滑。