6月1日，现代商船完成了所有债券持有人会议，现代商船株式会社首席执行官Paik Hoon Lee在一封内部信中表示，这为现代商船的正常化奠定了一个坚实的基础，同时这也是现代商船重组计划的重要支柱之一。

5月31日和 6月1日，现代商船获得了五次债券持有人会议与会者一致协议，同意了超过总额三分之二的债务重组计划，并取得与会者对于剩余总额三分之一债务重组计划的准许。

此前，现代商船的主要债权人韩国产业银行（KDB）表示全力支持现代商船的业务正常化进程，并完全同意现代商船的债务调整计划。Paik Hoon Lee认为，籍此现代商船的重组计划才能取得如此重大的进展。

在与债券所有人商谈债务重组计划的同时，现代商船通过出售现代证券募集到10.8亿美元的现金收入大大改善了现代商船的财务稳定。Paik Hoon Lee表示，一旦重组计划完成，所有资产销售的收入都将用来维持现代商船的稳定运作，并进一步改善现代商船的业务和金融地位。

Paik Hoon Lee同时也表示，现代商船与国外船东的船舶租金谈判预计将很快达成。现代商船目前已经与22家国外船东商谈船舶租金问题，并取得了很大的进展，预计最终的协议将很快签署。

在解决好债务与租金谈判之后，现代商船接下来的重任将是全力以赴进入新联盟THEAlliance。

5月13日，赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船6家班轮公司宣布组建新联盟THE Alliance。如果包括正在与赫伯罗特进行合并谈判的阿拉伯航运， THEAlliance将包括7家班轮公司。

对现代商船而言，班轮运输市场的另外两家联盟2M以及OCEAN Alliance显然是“高不可攀”，在低迷的市场现况之下，如果还要继续维持远洋运输服务，联盟的服务与网络必不可少，那么，现代商船唯一的选择只能是THE Alliance 。

在现有的合同框架下，G6联盟将继续运行到明年3月，其结构不会发生任何变化。这意味着起码在此之前，现代商船的业务与操作不会因为THE Alliance联盟成立受到任何影响。

Paik Hoon Lee乐观表示，因为现代商船的重组计划进展顺利，今年下半年无疑将转变成为一家金融结构稳定的公司。正是基于乐观的估计，进入6月份以后，现代商船正密切咨询和联系THE Alliance成员，以求尽快加入。但业内人士也表示，THE Alliance的成员众多，要想获得所有成员的一致同意，现代商船势必还有很长的路要走。