“尽管目前国际贸易疲软，中波在2015年还是创出了520万美元的纯利，并且成立65年来年年都盈利。在"一带一路"项目方面，我们正在执行哈电集团在土耳其的项目及山东电建在摩洛哥项目的运输。另外也有多个合作在谈中。”6月12日，中波公司中方总经理刘上海在公司成立65周年新闻通气会上对21世纪经济报道记者表示。

中波轮船股份公司成立于1951年6月15日，是新中国第一家中外合资企业，中波公司以“平权合股”的形式创立，两国政府各占50%股份，中方股东为中国交通运输部。从成立之初的4艘旧船起家，至今已发展成为拥有3亿多美元净资产，23艘重吊船组成的船队、运力约660,000载重吨、航线遍及全球主要港口的远洋运输企业。

全球贸易在过去的五年里的表现差强人意。世界贸易组织（WTO）近期发布的报告显示，预计今年全球贸易增速将连续第五年放缓，为20世纪80年代以来最糟糕的时期。

衡量全球大宗商品运输费用的波罗的海干散货指数（BDI）开年以来不断刷新历史新低，至2月11日跌至历史新低的290点，不及去年同期的一半。尽管该指数在近两个月来上涨超过100%，被解读为全球贸易回暖的迹象，但多数观点认为国际贸易和经济回暖仍尚需时日。

受全球贸易低迷影响，中波公司环球班轮和亚欧班轮基本港货源日益减少，传统班轮航线面临调整压力。

刘上海还透露，一方面，随着中国企业加速“走出去”，中波作为设备货物承运人，得益于此潮流。但另一方面，从欧美到中国的设备进口以惊人速度下滑。中波现在每天都要为欧洲向中国航次设备货量短缺而犯愁。

“我预计全球贸易要在未来2-3年才开始好转。目前在海上运输市场的主要问题是运力过剩和竞争白热化。在2008年金融危机前，贸易状况良好，大家不停造船，签了很多合同。然而在金融危机重创需求后，出现了运力过剩现象，尤其是集装箱船和散货船。目前大部分运输企业都限制了造船数量，减少运力。在重大件市场，目前只有中波和中远航运在造新船。”中波公司波方经理扬努什﹒扬尼舍夫斯基对21世纪经济报道记者说。

面对这种新常态，中波的应对策略是搭乘中国不断增长中的海外投资，尤其是“一带一路”及国际产能合作的政策机遇。

刘上海表示，一带一路的倡议为促进沿线各国、各地区的经济发展提供了新的机遇，国内外特别是“一带一路”沿线国家、发展中国家基础设施建设进入新一轮增长期，这为航运企业尤其是重大件设备货运输企业发展带来了新机遇。