市场低迷，运价连连下挫，波罗的海指数一度创20年来新低

“五六年前，台州平均航运价格是四五十元/吨，今年年初，价格在二三十元/吨左右，甚至更低。”2016年是航运市场异常艰难的一年，宗散货需求仍会进一步下滑，运力供大于求，作为行业风向标的波罗的海指数一降再降，我市不少航运公司感叹生意难做。

市场低迷，运价连连下挫 波罗的海指数一度创20年来新低

进入2016年，航运业的日子过得越来越清贫，而被誉为国际干散货运输市场走势的晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）在上半年也是不断下跌，连创历史新低。

“由于近年来水运市场船舶运输经营货源竞争激烈，现在的运价相对于去年平均运价水平属于暴跌。”台州兴和海运有限公司一位姓孙的负责人和记者大吐苦水，“现在的运价真的是不能再低了，市场真正的运价，有时比官方发布的数据更低，现在为了维持公司运行，偿还银行贷款，有的公司、船东甚至亏本运行。运价再低也得运啊，能撑一天是一天。”

一位国内散货船东盛先生向记者表示，行情差的时候，从秦皇岛运煤炭至上海，运价甚至不到20元/吨，而盈亏平衡价格起码要维持在26元/吨，“现在跑一个航次就要亏十多万”。

据了解，目前沿海干散货运输市场呈现弱势格局。从中国沿海（散货）价格走势看，今年散货价格走势成不规则波浪形，且一直在低处波动，最低达到771.01点。从反映全球航运经济情况的“波罗的海干散货指数（BDI）”来看，今年2月更是跌至291点，创下1986年8月以来新低，近几个月份虽有回升，但仍然远低于1500点的航运盈亏平衡点。

我市停业和无运力企业达11家 老牌航运公司或面临债务重组

记者从市港航管理局了解到，2016年1-6月，航运市场形势仍然严峻，货物运价持续在低位运行，企业经营比较困难。市场行情低迷，加之银行抽贷压贷，大大加大了企业经营难度，部分企业面临倒闭。台州在册企业77家，其中停业和无运力企业有11家，且仍有增加的迹象。

记者也多方了解到，作为我市老牌的国企航运公司台州海运公司也面临着多方负面消息。近日，浙江省交通投资集团有限公司（浙江交投）公告称，其下属全资子公司浙江省海运集团有限公司（浙江海运）下属的浙江省海运集团温州海运有限公司（温州海运）和浙江省海运集团台州海运有限公司（台州海运）发生到期未支付船舶融资租赁款违约情况，总金额为3662万元。浙江交投发布的2015年财务报表更显示，截至2015年12月31日，温州海运、台州海运公司净资产分别为-7.25亿元、-4.47亿元，均出现资不抵债情况。知情人士表示，浙江省海运集团可能在今年内启动债务重组。

市场供应过剩，散货运输市场延续船多货少格局

据我市港航管理局统计，我市77家水运企业平均运力规模净载重量4.93万吨，其中运力规模5-10万吨的18家，10-20万吨的8家，20-30万吨1家，30万吨以上1家。2016年6月，台州水路运输船舶共计564艘，净载重量为376.09万吨，全部为沿海运输船舶，与上年同期的沿海运输运力相比减少了5.9%，平均吨位达到6668载重吨，同比减少2.39%;万吨级以上船舶141艘，305.68万净载重吨,同比下降6.48%；特种船舶95艘，37.89万载重吨，同比下降3%。

市港航管理局工作人员表示，目前我市水运市场供应过剩压力继续增大。由于需求端的不稳定，运费向下波动概率加大，当前沿海散货运输市场延续船多货少的格局，使得多艘船舶处于停航状态。据统计，今年一季度，我市船舶停航数达到57艘，共计14.25万载重吨，比2015年度增加了50.65%。

针对水运行业，业内人士也表示，从后市发展来看，未来航运市场不容乐观：一是全球和国内经济形势不佳，并未看到任何好转的迹象。二是船舶运价持续低迷，全球经济增长预期缓和加上新兴市场经济增速放缓，多种不稳定因素将导致运费持续下滑，从而进一步造成企业经营艰难。三是航运业被银行列为高危行业，遭遇银行压贷抽贷，容易引发资金链断裂，影响企业生存。