再看达飞轮船，它声称将保留美国总统轮船的品牌，并雄心勃勃地扩大进出美国的运输业务。据称，2015年，公司在美国市场的总运量增加了30%，达到230万TEU。

达飞轮船集团副主席鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）指出，在美国总统的合并业务完成之后，达飞轮船将成为美国市场最大的航运公司。

今年2月，中海集运与中远集运完成了合并工作，不过美国业务的合并还至少要在明年4月G6联盟与O3联盟宣布终止之后才能完成。一名内部人士表示，中国这两大航运公司在合并过程中的整合工作似乎进展较快。

到目前为止，这两大航运公司还有独立的办公地点。中远集运的美国总部位于新泽西州斯考克斯市（Secaucus）；向北约20英里，就是中海集运位于美国新泽西州蒙特威尔市（Montvale）的总部。中远集运在休斯敦（Houston）拥有中远集运美洲公司北美操作中心，而中海集运的美洲公司北美操作中心在亚特兰大（Atlanta）。中远集运拥有IRIS2计算机系统，中海集运是CS1系统。在美国西海岸，中远集运是太平洋海运服务（PMS）的成员单位，并在长滩港市有自己的办事机构，而中海集运也在长滩拥有自己的办事机构，并且与洛杉矶港的西盆地集装箱码头（WBCT）有合作关系。这些机构一旦进入合二为一的整合程序，就有望节省可观的人力资源成本。

由于各大联盟即将进入洗牌期，所以在今年的运输合同谈判期间，有的托运人跟各个航运公司分别谈，有的跟航运联盟的代表谈。

联盟使得航运公司接触到更多的顾客，使得他们在更多的“港口对”和不同的航运路径提供更多的服务。联盟还使得各家成员公司可以整合资产，进入共同的“资产池”，提高管理效率。

不过联盟同时会对一些货主带来不利的影响。

代表包括农业运输联盟、新英格兰贸易公司联盟在内的托运人联盟的华盛顿律师彼得·弗里德曼指出，联盟趋势倾向于减少各家承运商的个性化服务。他们原来可能会对市场营销和顾客服务进行区分，但是如果几家航运公司将货物放在同一艘船上，他们就可能实行相同的政策。

如果航运公司之间的整合趋势继续下去，那么结成联盟的必要性就会降低，航运业最终可能会变成几个全球航运寡头的天下。