以上照片为2014年拍摄

根据英国知名咨询机构北极星消息，马士基航运之前订造的第二代3-E级集装箱船即将于明年的4月-2018年之间密集交付。援引Alphaliner消息，新一代的3E级集装箱船极有可能成为第一艘装载量超过20000大关的集装箱船。

以上为最新照片

从最新韩国大宇造船玉浦船厂拍摄的一艘名为Madrid Maersk的照片来看，咨询专家们表示，这一批新的超大型集装箱船的实际装载量将远大于（notably higher capacity）马士基官方所宣称的19,630TEU。

Alphaliner透露，“从船厂拍得的照片清楚的显示，马士基已经对原油船舶设计进行了大规模的改动，以便能够装载更多的集装箱。”

Alphaliner表示，最主要的变化是将驾驶台往前移动了2个BAY，另外机舱以及烟囱往后移动了1个BAY.

因此由于驾驶台瞭望条件得以改善，进而甲板上以及甲板下的集装箱接纳能力都有所增加。

另外一个与第一代3E集装箱（18,340 teu）最大的不同是，新船型吃水增加了大约50米，达到16.5米，相应的载重吨增加到了206000DWT。

另外，船舶主机也将变得更轻，由原来的8缸改为了7缸。使得该船的载重吨位也会有相应改善。

然后，第二代3E集装箱与第一代有相同的尺寸，399米长，58.6米宽。

新船将部署于2M联盟的亚欧航线网络，与大洋联盟与THE Alliance展开“白刃血拼”。

成本控制仍然为马士基的主要战略之一，根据马士基第三季度的财报显示，与去年同期相比，其单箱成本再次减低了13.8%，当然了燃油成本的大幅下降（20%）也对成本的控制产生了积极的作用。

马士基CEO施索仁曾在多个场合表示， “我们目前正在保持有机的增长，如没有更大的整合出现，我们的有机增长能够继续领先。”并且之前马士基也有对其现有的E级船舶该造的经验及经历。