据韩国联合通讯社报道，韩国主要航运公司现代商船在本周二已同意与国内两家竞争对手缔结联盟，这一举措明显旨在克服充斥于整个行业的低迷。

现代商船表示，在这个战略结盟下，三家命名为HMM+K2的新公司将创建一个联合财团，并将允许三家公司在从集装箱到仓库的代码共享方案下共享船舶和独立资产。周二的时候三家签署了合作的理解备忘录，正式合约有望在该财团3月份起航前的2月份签订。

据悉，这两家航运公司分别是专门从事韩国到中国线的兴亚海运（SinokorMerchant Marine Co.,）和拥有成熟经营韩国往返日本航线的长锦商船（Heung-AShipping Co.,）。

在这个联盟框架下，现代商船可以自由使用由其合作伙伴目前拥有的到中国和日本的航线，而联盟也可以让另外两家较小的航运公司提高整体的服务水平。

另外，这三家公司也有可能共同开发出到其他国家的航线。

其实，单从时间上来看，现代商船与国内这两家公司联盟的确立，与世界最大航运联盟2M达成船舶共享和舱位交换的合作关系前后间隔了不到一个月。

对此，现代商船称其与2M合作多出的任何舱位与刚刚成立的国内联盟的合作不会冲突。

该公司官员强调，恰恰相反的是新成立的国内联盟将会帮助现代商船与2M的合作实现利益最大化。他表示“一旦4月份与2M的合作开始，现代商船需要加强自己的短途区间运输服务。而与两家国内具有强大的短途运输服务的公司的合作很可能会创造出巨大的协同效应”。

笔者查阅早前的新闻发现，现代商船其实在9月份韩进破产申请后就已经开始谋划与本土航运公司的联盟了，继申请加入2M正式成员失败后，更是加紧联盟的步伐。航运业惨淡如此，今年又势必会引发一波又一波的抱团取暖。