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对“非典型船东”的认识

来源:绝顶思维  2017-02-24  我要评论  

导读:

近几年,银行系的金融租赁公司在航运市场上风生水起,去年工银租赁正式宣布成为运营航运业的船东,这跟金融企业只拥有资产、不运营业务的传统形象不符,因为被戏称为“非典型船东”。

近几年,银行系的金融租赁公司在航运市场上风生水起,去年工银租赁正式宣布成为运营航运业的船东,这跟金融企业只拥有资产、不运营业务的传统形象不符,因为被戏称为“非典型船东”。与此同时,还有大型商贸企业也试图进军海运业,亚马逊中国要成为一家海运业务代理商。航运市场不好来源于供给过剩严重,而将供给过剩归罪于这些新进入者,当然是最简单的,却并不能提升我们的认知能力。如何理性看待这些所谓的“非典型船东”?

1、专业化是王道

无论什么样资金来源的企业,无论介入航运业的哪一环节,拥有专业化的队伍是关键。尽管这些年跨界融合十分流行,但融合应当是在资本层面进行的,而不是业务的繁杂融合。做好本职工作,在自己的领域内深耕细作,做到极致,才有可能开创一片天地。作为银行型船东,其要做的是如何获得最低的资金成本,并请专业人士分析航运市场的形势和走向,确定其船舶买卖的结构及时点。作为港口型船东,要结合其码头的特征与航运公司合作共同打造特定的航线,其核心目标是实现对其码头更高效的利用。商贸型船东有着很大的格局,但秉承“专业的人做专业的事”的原则,这些企业在与其自身供应链和平台的构建中还是要借助与专业的航运企业合作来参与航运业。货主自建船队有方便和稳定的一面,但成本可能是不可控的,因为存在预算软约束。航运业中有人戏言:“当看到货主开始卖船的时候,就是航运业复苏的时候”。因为在航运市场好的时候,货主难以忍受航运业所收的高额运费,也经不住航运业高额收益的诱惑而上了“贼船”,这是典型的“只看到贼吃肉,没看到贼挨打”的短视行为。因此,跨界并非要在业务上介入关联行业,而是通过资本的方式介入关联行业,进而规避周期性风险。在自己专业的领域做到极致,才有可能有闲钱在关联行业进行投资。这才是跨界的基本逻辑。

2、开放心态看船东

有观点认为,银行船东是此轮航运市场异常低迷的元凶。其实,航运市场有BDI指数超过10000点的高点的诱惑,就不要怨各路资金纷纷杀入航运市场,就不要指责别人的投机行为,因为这本身就是市场的规则和逻辑。作为传统的航运人,其对航运市场的沉迷和执著很大程度上就是其跌宕起伏和波澜壮阔,没有了这样的高峰和低谷也就没有了驰骋航运市场屹立不倒的成就感。海运业本身的低回报就是通过市场低迷时期死掉的投机者的剩余价值来弥补的。海运业既是胜者为王,也是“剩者为王”,剩下来的幸存者才有可能分享死亡者残余的价值。不要以为只有自己是航运市场的正统元素,是行业良性发展的中流砥柱,市场好的时候你不会眼睁睁看着钱不赚,市场低迷的时候其实你也是元凶之一。

什么样背景的船东都不重要,关键是要按照航运业的客观规律来行事。未来行业的跨界融合将非常频繁,新的商业模式也许真的会颠覆掉延续几百年的航运业,而这样的颠覆性元素以及其背后的敌人还不在我们的视线内。在新的规则下,哪些是典型、哪些是非典型将被重新定义,新的玩法也许超乎我们的想象,但那将是常态,那就是未来的“典型”,虽然我们现在称之为“非典型”。这就像人类进化过程中第一个站立起来的人,在当时一定被称为“有病”,却因为站立而更能够忍受东非大草原上的太阳直射,因此具备了更强的适应环境的能力。

(本文摘自《变革水运》第109-110页,有增补)

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