以韩进海运破产为代表，2016年，世界海运业遭遇了严重打击，破产、倒闭、并购等似乎成为了2016年世界航运业的主题词。

BDI在去年2月创下了从有记录以来的290点的历史最低值，集装箱运价也长期萎靡不振。

进入2016年第四季度开始，虽谈不上是完全复苏，不管是干散货市场还是集装箱航运市场都开始有了一点“春天”的味道。

曾于2015年9月申请过破产保护的日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社（Daiichi ChuoKisen Kaisha）日前向日本媒体海事快讯透露，其预计2016年公司的营业利润将为盈利状态，并对此非常有信心。

由于日本公司的财年计算日期从上一年的4月1日到下一年的3月31日，所以公司年报都还未最终发布。

值得一提的是，如果最终结果如表示那么乐观，这也是该公司自2010年连续亏损5年之后首次经常项目盈余。这是不是该被认为是干散货航运市场正在开始复苏征兆呢？

第一中央汽船曾是日本国内的第5大航运企业，曾经营着170多条船，2015年9月，该公司曾申请破产保护，当时其负债总额约为1196亿日元（约合人民币64亿元）。

申请破产保护后，该公司积极施行重组计划，努力降低成本，并砍掉了近一半的运力，最终与去年10月宣布重整成功。