近日，韩国第一大班轮公司现代商船公布2016年第四季度业绩。2016年第四季度，该公司实现营业收入12716亿韩元（约合11.23亿美元），同比增长2.3%，环比增长17.9%；营业利润为-1861亿韩元（约合1.65亿美元），而去年同期录得数据为亏损1334亿韩元（约合1.18亿美元）。

（现代商船第四季度营业状况）

据航运界网此前发文，该公司2016年前三季度营业收入为33130亿韩元，营业利润为亏损6470亿韩元，净利润为2370亿韩元。也就是说，2016年全年现代商船实现营业收入为4.58万亿韩元（约合40.51亿美元），同比下跌18.78%；营业利润为亏损8331亿韩元（约合7.36亿美元），而上年同期录得数据为亏损2804亿韩元（约合2.48亿美元）。尽管该公司没有公布2016年全年的净利润状况，但其前三季度在营业利润亏损6470亿韩元的情况下，归属母公司所有者的净利润依然录得2370亿韩元；而2015年全年该公司净利润为亏损6160亿韩元。

（现代商船第三季度及前三季度营业状况）

除此以外，现代商船由于处置资产及股票导致总资产减少224亿韩元，至342亿韩元；并通过债转股及股票的收益，所有者权益增至97.88亿韩元；两者综合，负债股权比率由2007%降至350%。

回顾2016年，现代商船克服万难维持正常运营。2016年初，现代商船面临债务危机，并于2月与债权团签订了附加条件的债务调整自律合约，接受了调整租船费和公司债、加入海运联盟等条件，以换取“债转股”来避免破产危机；2016年6月，现代商船成功偿还了8043亿韩元的公司债，完成了与船东之间长达4个月的租船费协商，奇迹般地满足了自律合约的所有条件；8月5日，债权团完成“债转股”手续后，现代商船将正式成为产业银行的子公司重新开始运营；并且，随着韩国原第一大班轮公司韩进海运破产，现代商船成为韩国第一大班轮公司。

2017年，现代商船与韩国当地两家班轮公司兴亚航运（Heung-AShipping）以及长锦商船（Sinokor Merchant Marine）签署“HMM+K2”联盟，并于3月1日投入运营；此后，与2M正式签署2M+H协议，并于2017年4月1日正式运营，加之购买的TTI等码头股权及韩当地政府采取的航运扶持计划，预计2017年度该公司将实现平稳增长。