2016年8月31日，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出，全球航运市场为之震动，成为全球航运业诞生有史以来最大的破产案，同时韩进也让韩国海运业面临空前危机。如今，韩进海运破产已满一年，受韩进海运破产影响，韩国航运业运力骤减，地位大不如前，已经逐渐沦为无足轻重的小角色，韩国“航运大国”梦也变得越来越遥远。

据韩联社报道，去年9月韩进海运破产遭法院接管，部分船舶和航线由现代商船以及韩国新成立的森罗商船（SM Line）接手。目前现代商船和森罗商船的合并运力仅有39万TEU，远不及去年8月底韩进海运和现代商船的合并运力105万TEU。

不仅如此，现代商船在美国亚洲航线的市占率仅有5.8%，低于去年6月底韩进和现代商船的合并市占率10.9%。

报道称，韩国航运业今非昔比，部分原因是韩进破产后出售大量船舶和资产，韩国本国航运公司无力并购，导致规模骤减。韩进海运原本有71条全球航线，但是森罗商船只买下其中50条，关闭其他航线。韩进拥有100艘集装箱船(船型 船厂 买卖)和44艘散货船(船型 船厂 买卖)，部分被韩国的现代商船和森罗商船收购，但是核心资产则被外国船东买走，其中马士基航运和地中海航运购入9艘13000TEU集装箱船。

韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大班轮公司，韩进海运自有与租赁的集装箱船最多时曾达到112艘，总运力达到62.54万标准箱，是全球第七大集装箱船公司，在亚洲至美国的航线上，韩进海运拥有很高的市场占有率。其母公司韩进集团则是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。

自2016年8月底，陷入财政困境的韩进海运申请法院接管之后，该公司已将所有向银行贷款人购买的船舶退还给其贷款人。韩进海运于今年2月17日由首尔中央区法院正式宣告破产，结束了40年的业务，这预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。

韩国业内人士称，韩进海运拥有庞大的有形和无形资产，韩国也许不会再出现像韩进一样的航运巨头。有人更悲观表示，如果不整合竞争优势，韩国将沦为航运业无足轻重的小角色。

据韩媒报道，韩进海运破产重创韩国航运业，但韩国政府并未放弃“航运大国”梦，近日，韩国政府计划明年 6 月在釜山成立“韩国海洋振兴公社”，斥资 5 万亿韩元（约 45 亿美元），专门为航运业提供支持，希望能重振韩国航运业。但是在失去韩进海运之后不到一年时间里，全球航运业发生了天翻地覆的变化，韩国“航运大国”梦可能永远只能是一个梦了。