在“一带一路”这一历史机遇面前，中小航运企业审时度势，积极参与到“一带一路”沿线国家和地区这一更广阔地域维度的贸易往来之中。

在航运的主体构成中，除为数不多的航运央企以外，中小航运企业构成了航运业的基本面。有数据显示，中小航运企业承担了中国内河航运90%以上、沿海航运50%以上运输量，而且还有大量的远洋运输业务。中小航运企业在繁荣市场、活跃经济、增加就业等方面都发挥了独特的作用，为中国经济的发展做出了长久的贡献。

但同时不容忽视的是，中小航运企业一直难以摆脱散、小、弱的困境，在航运市场低迷的当下，生存发展遭受挑战。中国船东协会最近一份问卷调查显示，宁波、舟山地区“僵尸企业”和已经破产的企业占据航运企业的25%以上，亏损情况较为严重。

丝路千里，四海通达，在巨大的历史机遇面前，中小航运企业亦审时度势，积极擎起“一带一路”这一重器。

行业推进结构性改革

交通运输部副部长何建中在一次公开演讲中指出，在新的发展时期，“一带一路”倡议提出了全球治理的中国方案，并为世界各国开辟了新的合作之路。海运的便利化为“一带一路”当好先行，“一带一路”建设又将大力促进海运的便利化。而合理的海运供给结构是海上便利运输的重要基础，当前国际海运市场最主要的矛盾仍然是船舶运力过剩、供过于求，这需要航运企业强化运力投放管理，共同维护市场发展环境。中国内河航运整体形势不容乐观，需求偏淡的关键也是市场运力饱和，特别是普通货船处于过剩状态。

“一带一路”倡议背景下，中国不断推进水运业的供给侧结构性改革。交通运输部数据显示，在运力结构调整方面，2016年至今年6月，拆解内河运输船舶近5000艘，拆解老旧海船近1300万DWT，国内运输船舶艘数和吨位“双下降”。

近年来，国家在政策层面一直在推进供给侧结构性改革，为物流业提质增效。从全国来看，交通运输部出台了船舶登记费和船检费以及小型船舶的船舶港务费、港口引航费等免征政策，也调整了托运的收费方式。具体到地方上，据悉浙江省已经减免企业会费，7月1号起停止征收航道通行费；此外为鼓励省内集装箱运输，全部减免集装箱运输的船舶过闸费，浙江省每年可为航运企业节省8亿元的费用，也能够给航运企业增添活力。

浙江省中小航运企业众多，运营成本之大使得航运企业在航运低迷时期如履薄冰。日前，宁波航运经济监测分析平台发布的上半年航运企业负担调查报告显示，企业成本支出大增，燃料费、港使费和折旧费占比超六成。抽样选取的44家宁波地区的航运企业，上半年主营业务成本为21亿元，较去年上半年增长38.9%，较去年下半年增长3.5%。其中，散运企业主营业务成本同比增长25.4%；油运企业主营业务成本同比下降13.9%。监测企业一季度和二季度支出分别占上半年总支出的44.9%和55.1%，同比分别增长44.6%和34.6%，其中生产经营最大的三项支出为燃料费用、港使费和船舶折旧费，上半年费用分别占主营业务成本的27.7%、20.9%和16.0%，同比分别增加1.0、0.6和5.0个百分点。

为激活中小企业的活跃度，7月13日，工信部中小企业发展促进中心发布《中小企业“一带一路”同行计划》，旨在通过组织国际合作服务机构陪伴中小企业走向“一带一路”沿线国家和地区，联结国内中小企业与“一带一路”沿线国家和地区的中小企业合作发展，打造中国与相关各国互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣“命运共同体”，其中提及探索建立“一带一路”中小企业发展基金，帮助缓解中小企业对外投资合作融资难、融资贵等难题。