记者来到海丰国际上海办公室，专访杨现祥先生，继续深挖海丰国际连续6年盈利的秘籍 。

这些年，纵然市场风云诡谲，海丰国际自岿然不动，坚定不移地践行着自己的运营逻辑。

对于海丰国际，大家从来不会担心它的业绩情况，上市6年以来未有败绩，今年上半年亦是如此，录得8583万美元的利润总额，较上年同期增加约20.3%。

注重效率

海丰国际连续6年保持盈利，自有其独到之处。2017年上半年，海丰国际再发捷报，实现收入6.46亿美元，较上年同期增长约6.8%；利润总额8583.4万美元，较2016年同期增加约20.3%。

海丰国际将业绩取得，主要归因于集装箱货量及货运代理量上升，而据杨现祥透露，海丰国际今年上半年货量的上升得益于宏观经济的向好。 “随着中国经济的增速提高，全球经济也在缓慢复苏，我个人感觉航运业已经从寒冬中走了出来，迎来了春天。分区域来看，我们在东北亚和东南亚市场的货量都在增长，包括中日、中韩货量都在增长。其中货量增幅最大的东南亚市场，尤其是印度尼西亚的货量增幅最大，其次是马来西亚、菲律宾等区域市场。东北亚市场货量增幅次之，因为该区域市场相对成熟，增量空间有限。”

除了市场因素的影响，海丰国际收入、盈利能力大幅增长更离不开自身的努力。“今年上半年业绩最大的亮点，还是效率提高了，主要表现为每艘船的实载率提高了。 从财务报告可以看出，今年上半年海丰国际共运营船舶72艘，而去年年底运营78艘，在运营船舶数量减少的情况下，货量却在增加，靠的就是效率的提高。另外，我们在今年上半年还通过合并航线来优化航线效率，服务加强了，但运营的船数减少了。依靠效率的提高，海丰国际在今年上半年实现了在实际投资减少的情况下，货运量有所提升。”杨现祥介绍道。

今年年初以来，海丰国际购买的5艘2000TEU以上集装箱船陆续交付，其总运力规模也接近10万TEU。在运力扩张方面来看，海丰国际有自己得考量。杨现祥表示，运力规模的扩张并不是目的，但会选择在市场价格便宜时购买船舶。从财报来看，2016年海丰国际已付购置船舶开支为6040万美元，而今年上半年的购置船舶支出仅为80万美元。

“这5艘船实际上是今年年初购买的二手船，因为价格便宜，而我们又有运力扩张需求。但由于这几艘船的船龄偏大，对我们来说不算优质资产，所以没有将这些资产放在上市公司。”杨现祥介绍道。

除了上述二手船，今年海丰国际还订造了6艘1000TEU型集装箱船。“我们与船厂签订了2+2的购船合同，订造2艘1011TEU型集装箱船，还有2艘同级别集装箱船下单的优先选择权。”杨现祥介绍，该订单之后，海丰国际再次下单，又签订了一个2艘同类型船舶的订单。订单合计6艘船舶，计划交付后全部用于自营。