“一带一路”布局

中远海能紧贴“一带一路”和“海洋强国”等国家战略，初步形成了以休斯敦为中心的美洲地区、以伦敦为中心的欧洲地区、以新加坡和中国香港为中心的东南亚地区，以及国内上海、北京、大连、广州组成的全球营销服务网络。

根据公司提供的数据，2016年，中远海能在中国原油进口航线上，承运装港来自“一带一路”沿线国家的货源占公司进口总货量约77%；在第三国航线上，涉及经营约24条“一带一路”沿线国家航线，承运量占公司远洋船队第三国航线总货量91%

“我们在海上丝绸之路上打造了两大核心航线。一条是中东-中国航线，另一条航线是泛东南亚航线。”秦炯告诉21世纪经济报道记者。

他指出，公司把中东-中国航线打造成VLCC（超大型油船）船队的标杆航线，几乎覆盖了包括沙特、阿联酋、伊拉克、伊朗在内的所有西亚国家，而把泛东南亚航线打造成PANAMAX、MR船队的主流航线，PANAMAX船队82%、MR船队85%的航次都集中在该区域。

中远海能还针对北极航线推出定制船，开展了一场“破冰之旅”。

位于俄罗斯西西伯利亚北部的亚马尔天然气项目，是北极线内最大的液化天然气项目。已签订的长期供货合同中，85%的LNG将销往包含中国在内的亚太地区。

2015年末，在国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫共同推动下，“丝路基金”购买了亚马尔项目9.9%的股权。在此背景下，中远海能所属的上海LNG制造的3艘破冰LNG船，被亲切地称为亚马尔“三套马车”。

今年4月3日，首艘LNG亚马尔项目破冰船顺利出坞。

秦炯介绍，“相比于一般LNG船，破冰船体可以作360 度水平回转，不仅可以自如地前进、后退，还能够完成 横移 、 原地回转 等操作，而且，螺旋桨叶片由实心不锈钢制成，可直接切割冰层”。

此外，中远海能还以外贸管道油为重点，为中缅、中巴石油管道运输提供服务。

7月13日，“远秋湖”轮首次满载靠泊卸载缅甸马德岛港，实现了保障服务的突破。

2014年7月竣工的马德岛港的原油码头，是中国第一次从国家战略层面开工建设的海外原油码头。由此，原油可以不经过新马海峡，由泊位通过输油管道直接输送到昆明。