□ 施秀芬

前不久，宁波海运就实际控制人浙能集团对其的重大资产重组问题发出公告。归纳公告内容的大意如下：浙能集团正在筹划的与宁波海运相关的重大事项对宁波海运构成重大资产重组。目前，交易对方范围初步确定为浙能集团及其下属企业，并可能包括其他相关方，预计将构成关联交易。本次重大资产重组初步拟采取的交易方式为发行股份购买资产或发行股份购买资产及现金收购等方式。本次重大资产重组标的资产初步意向为浙能集团下属海运业务以及资产。

3月13日，宁波海运再次发布重大资产进展公告，初步确定本次交易标的资产包括浙能集团所持有的浙江富兴海运有限公司(富兴海运) 51%股权，浙江浙能煤运投资有限责任公司(浙煤运投资)所持有的浙江浙能通利航运有限公司(浙能通利)60%股权，以及宁波海运集团所持有的宁波江海运输有限公司 (宁波江海运输)77%股权和宁波北仑船务有限公司(北仑船务)39.2%股权。当然，公告也显示上述情况仅是初步方案，尚未最终确定。

因浙能集团为控股宁波海运于2013年承诺在5年内解决与后者之间的同业竞争问题，那么，浙能集团旗下的富兴海运和浙能通利的资产入驻宁波海运将非常可能成为大概率事件。

如此一来，宁波海运运力规模将增加37.12万DWT，增幅是原有运力的约1/3。

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承诺化解同业竞争

2012年，浙能集团控股宁波海运后，前者下属的富兴海运和浙能通利在沿海运输业务中与宁波海运存在同业竞争关系。

富兴海运是浙能集团的控股子公司，浙能集团持有富兴海运51%的股权;浙能通利是浙能煤运的控股子公司，浙能集团及下属企业合计持有浙能煤运 87.20%股权，浙能煤运持有浙能通利 60%的股权。

为了避免出现同业竞争，2013年1月31日，浙能集团出具《浙江省能源集团有限公司关于避免同业竞争等利益冲突、保持宁波海运股份有限公司经营独立性的承诺函》。浙能集团在承诺函中表示，在行业发展规划等方面将根据国家规定进行适当安排，确保浙能集团及浙能集团全资、控股或其他具有实际控制权的企业在未来不会从事与宁波海运相同或类似的生产、经营业务，以避免与宁波海运的生产经营构成实质性竞争。

为履行关于避免同业竞争的承诺，2013 年1月31日，浙能通利所属船舶“新华盛海”轮由宁波海运托管。

2014年3月28日，宁波海运接浙能集团《关于确认避免同业竞争等利益冲突、保持宁波海运股份有限公司经营独立性的承诺函有关条款的函》，将化解同业竞争问题的方法进一步明确为：“在5年以内将富兴海运和浙能通利从事国内沿海货物运输业务的相关资产在符合法律法规规定和中国证监会有关规则的前提下，以适当的方式注入宁波海运，或者通过其他合法合规的方式解决上述同业竞争问题。”

如今已到5年履约期的关键阶段，此时的重大资产重组很有可能与此有关。

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浙能旗下涉水资产都归宁波海运

富兴海运、浙能通利、宁波江海运输和北仑船务这四块水运资产的股权，但凡属于浙能集团和宁波海运集团控股的，都可能被宁波海运收入囊中。

具体而言，富兴海运是浙能集团的控股子公司，浙能集团持有富兴海运51%的股权，此外，浙江省海运集团浙海海运有限公司持有37%，浙江宏发能源有限公司持有7%，浙江省海运集团温州海运有限公司持有5%。

浙能通利是浙煤运投资的控股子公司，浙能集团及下属公司合计持有浙能煤运87.20%股权，浙煤运投资持有浙能通利60%的股权。

事实上，宁波海运已对浙能集团的两家航运企业的船舶实现了实际托管。2017年12月20日，宁波海运与富兴海运和浙能通利就其所属船舶托管关联交易事项分别签订《船舶委托管理合同》，委托管理期间为2017年12月20日至2018年12月31日。

委托管理标的：一是管理富兴海运营运船舶“富兴6”轮、“富兴10”轮、“富兴11”轮、“富兴12”轮、“富兴15”轮、“富兴17”轮、“富兴21”轮和“富兴22”轮计8艘散货船、34.27万DWT;二是管理浙能通利营运船舶“富兴16”轮计1艘散货船、2.85万DWT。委托管理范围：一是航运业务管理;二是船舶机务及燃润料、物料管理;三是船员配给管理;四是船舶海务管理;五是船舶安全管理。

宁波海运表示，受托管理富兴海运及浙能通利所属船舶，为宁波海运成为浙能集团下属涉海资产最终整合平台打下基础，有利于解决同业竞争问题。

而此次新进入市场视野的被收购水运资产宁波江海运输，是由宁波海运集团于1992年10月发起设立的国有全资企业，注册资本1365万元，2002年6月公司改制为有限责任公司，注册资本增加至1800万元，目前由宁波海运集团、宁波江海运输有限公司职工持股会、自然人李勇龙共同出资组建的国有资本控股的海运企业，主要经营国内沿海及长江中下游各港间普通货船运输及沿海普通货船管理服务。公司目前拥有一支由4艘散货船组成的运输船队，总运力近10万DWT;拥有一支由50多名高级船员和40多名中普船员组成的高素质船员队伍。是一家以船舶运输业为主，船舶管理业为辅的现代海运企业。

据资料显示，宁波海运集团的持股比例为77%、宁波江海运输有限公司职工持股会的持股比例为20%、自然人李勇龙的占股比例为3%。宁波北仑船务有限公司成立于1988年10月，注册资本1亿元，由宁波海运集团、上海海虹实业(集团)有限公司、宁波新世纪国际投资有限公司、南京钢铁联合有限公司这4家国有企业共同投资组建而成。公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船运输，承运的货物主要为铁矿石和煤炭。目前公司共有员工169人，自有船舶8艘，期租船舶若干艘，自有运力已达24万DWT，基本控制运力达40万DWT左右。

这4块水运资产的其他股东基本也是国资。如北仑船务的另外两大股东——上海海虹实业的实际控制人据天眼查资料显示为国务院;宁波新世纪国际投资的全资股东为宁波舟山港股份有限公司。而在浙能通利中占股40%的洋浦通利船务的最大股东是交通运输部直属机关工会(占股70%)。

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宁波海运实力大增

宁波海运此前表示，受托管理富兴海运及浙能通利所属船舶，有利于发挥宁波海运专业海运管理优势，是宁波海运开展船舶受托管理业务的有效探索，同时也为宁波海运成为浙能集团下属涉海资产最终整合平台打下基础，有利于解决同业竞争问题。

一旦富兴海运和浙能通利的运力被整合归入宁波海运，在目前的沿海散运格局中，宁波海运的地位将实现巨大提升。

宁波海运2016年年报显示，宁波海运的运力均为散货船，报告期末，公司拥有散货船 18 艘，总运力规模 85.75 万DWT，其中：灵便型散货船14艘，计57.85万DWT;巴拿马型散货船4艘，计27.90万DWT。

加上此次收购的水运资产自有的运力，富兴海运的34.27万DWT，北仑船务的24万DWT，宁波江海运输的10万DWT和浙能通利的2.85万DWT，宁波海运的总运力保守估计将达到156.87万DWT，在中国沿海运输船队中，或将超越广东粤电航运有限公司，位居市场前五。

市场此前还有一种猜测，即浙能集团会将宁波海运的股权转让至浙江省海港集团。这种猜测认为，作为港口整合先头部队，浙江省国资委合并宁波舟山港后，将宁波海运作为航运资产整合进浙江省海港集团符合政策规划。业界人士分析，宁波海运若能并入浙江省海港集团，其将能获得的资源将更广阔。

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（责任编辑：贾小莉）